베스트 1503 아이 오닉 전기차 새로운 업데이트 69 분 전

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아이 오닉 전기차 주제와 관련된 상위 44 이미지

주제 아이 오닉 전기차 와 관련된 48 개의 이미지가 있습니다.

진짜 장기 시승기! 국내 1호 아이오닉 전기차, 만 4년이 되다 | EVPOST

(◍'◡'◍) 아이오닉 1호차 출고 후 만 4년이 되었습니다~ 2016년 여름, 쏘나타 PHEV 를 점검하러 대전의 현대 서비스센터를 들렀다가 평소 관심이 많던 아이오닉(AE) EV에 대해 이야기를 나누던 중 생각지도 못한 출고 1호차를 구입하게 되었다. 그 이후의 4년동안 개인적인 또는 직업적인 측면에서 무척 많은 일들이 있었는데, 특히 내가 관심을 가지

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진짜 장기 시승기! 국내 1호 아이오닉 전기차, 만 4년이 되다 | Evpost
진짜 장기 시승기! 국내 1호 아이오닉 전기차, 만 4년이 되다 | Evpost

4년간 배터리 성능이 떨어졌을까? 내 차는 주행거리가 전기오닉 치고는 많은 편이 아닌데 (아직 8만도 되지 않았다.) SOH 는 아직 감소되지 않은 상태이다. 주행가능거리 또한, 전기차용 전천후 UHP 타이어에 가까운 한국타이어 AS-EV 를 장착한 상태인데도 만족스러운 상태이다. 요즘에 나오는 대형 배터리 (푸조) 또는 초대형 배터리 (메르세데스 벤츠, 아우디) 를 장착한 전기차들이 300km 를 못가거나 또는 겨우 가는것 같은데, 이제는 아무도 신경쓰지 않는 28.8kWh 배터리의 노병의 레인지가 250km라니.

하지만, 교체구매의 비중이 앞으로 증가되면서 신제품 전기차량의 가치 제공 (value proposition) 이 기존 유저들에게 무엇이 되어야 할 지를 짜내는 것이 앞으로 제조사들이 과제가 될 수도 있겠다….지난 17년 간의 나의 자동차 생활 중에, 아이오닉 전기차를 선택한 것은 자동차의 구입과 유지에 대한 기존 가치관을 모두 바꿔놓는 하나의 중대한 사건이 되었다. 지금부터 1년이 경과된 후에는 내 차가 어떤 모습을 하고 있을지, 앞으로 1년 동안도 지금까지와 마찬가지의 만족을 줄 것인지가 벌써 궁금해진다. “)

그 사이, 이사를 다니는 곳 마다 파워큐브 태그 설치를 하고 다녔고, 직장에서는 충전기 설치를 위해 시설팀을 늘 만나고 다녔던 것 같다. 이렇게 뚫다 보면 처음에는 생소해 하는 사람들도 많고, 전기차에 대한 미지의 공포 같은 것이 있어서 일단 반대하고 보는 사람들도 많이 만날 수 있었지만, 나중에는 배터리 전기차를 타는 사람들이 늘어가는 것을 보게 되고, 또 충전 시설들도 확충되는 것을 보니 뿌듯하기도 하였다. 때로는 경부하 시간에 이동형 충전기를 꽃기 위한 조용한 눈치 작전이 펼쳐지기도 하고 (◍’◡’◍);

엔카매거진 : “오래 타야 보인다” 오너가 느낀 아이오닉 전기차의 아쉬움 4가지

현대 아이오닉 일렉트릭을 구입한지도 2년이 흘렀습니다. 아무리 좋은차도 오랜시간 함께하다 보면 아쉬운점이 발견되는 법. 지금도 충분히 사랑스럽지만 오너로서 아쉬운 점 4가…

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엔카매거진 :
엔카매거진 : “오래 타야 보인다” 오너가 느낀 아이오닉 전기차의 아쉬움 4가지

이 역시 패스트백의 태생적인 이유로 느끼는 아쉬움입니다. 혼자 타고 다니거나, 커플만 타는 자동차라면 아무 문제가 없습니다. 하지만 뒷자리에 키 큰 사람 타면 꼭 한소리씩 듣게됩니다. “네 차 왜 이리 좁냐?” 뒷자리 헤드룸이 좁으니 불편을 겪는 것. 그나마 엉덩이를 끝까지 빼고 앉는 사람이면 괜찮습니다. 반면 허리 펴고 앉는 습관의 지인들은 천장에 머리가 닿습니다. 키가 179cm인 저도 뒷자리에 앉아 등받이에 기대면 천장에 정수리가 닿습니다. 머리에 무언가 계속 닿아있는 느낌, 그리 좋지만은 않습니다.

그런데 어느 정도 차를 타다 보니 이 버튼식 기어의 큰 단점이 눈에 들어오더라구요. ‘버.툭.튀(버튼이 툭 튀어나옴)’ 때문에 발생한 문제였습니다. 운전석에서 글로브 박스, 이른바 ‘다시방’을 열기 위해 왼 팔을 뻗을 때 종종 ‘R’ 버튼이 눌립니다. 운전석에 앉아 왼팔로 글로브박스를 여는 이가 어디 있겠냐고 하시겠죠. 그러나 오너인 제가 직접 경험한 일입니다. 2열에서 주는 물건을 오른손으로 받고, 왼손으로 글로브박스를 열다 팔꿈치로 누르게 된 것이죠.

다른 사례도 있습니다. 동승석에 탄 와이프의 핸드백이 기울어져 변속 버튼이 눌린 경우도 있습니다. 버튼들이 돌출돼 있어 너무 쉽게 눌립니다. 별것 아닌 듯하지만 안전과 직결되는 문제입니다. 15km/h 미만의 속도에서 가속 중이 아닐 때 ‘R’ 버튼을 누르면 바로 후진 상태로 바뀝니다. 지금보다는 평평하거나 안쪽으로 들어간 형태라면 이런 일들이 줄어들겠죠. 변속은 무조건 완전 정차 상태에서만 이뤄졌으면 좋겠습니다.

아이오닉 일렉트릭, 번개같은 전기차 출고기 | EVPOST

자동차 영업을 하는 나로선 손님을 만나 차를 상담하고 출고 후 인도해 드리기까지 많은 과정과 시간이 소요된다. 특히 신차나 인기 차종은 기다리는 시간도 길고 그 시간 동안 고객의 변심이라도 생기면 계약 해지가 되는 사례도 가끔 있다. 그중에서 친환경 차인 전기차는 계약 후 출고까지 많은 시간이 소요된다. 차량 제작 기간도 오래 걸리지만 지자체 보조금을 받아

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아이오닉 일렉트릭, 번개같은 전기차 출고기 | Evpost
아이오닉 일렉트릭, 번개같은 전기차 출고기 | Evpost

그리고 무엇보다도 저렴한 유지비를 빼놓을 수 없다. 전기차 1년 자동차세 13만원과 월 유지비 15만원 이상 절감되는 부분을 계산 안 할 수 없다. 또한 5등급 경유차 보유자라 7월부터 서울시 도심 사대문 진입이 안된다는 환경 규제에 대한 부분도 전기차를 선택하는데 있어서 중요한 요소로 작용했다. 그래도 가까운 분이 전기차를 믿고 구매해줘서 나로서도 든든하다. 서로 정보를 공유할 부분도 많아 나중에 이야깃거리가 더 많아질 것 같다.

19년식과 가격 비교를 한다면 스펙의 차이는 있지만 실 구매 가격의 차이는 690만 원이나 저렴하다. 그리고 이분은 5등급 경유차를 타고 있어 폐차시 도비 지원금 200만원도 지원 대상이 된다. 한마디로 대박 이득이라는 점이다. 그 결과 재고가 있는 차량이라 지자체 공모까지 일사천리로 진행하게 되어 계약하고 2일 뒤 차량이 도착하게 되었다. 단 3일 만에 전기차를 번개같이 출고, 인도까지 마쳤다.

그중에서 친환경 차인 전기차는 계약 후 출고까지 많은 시간이 소요된다. 차량 제작 기간도 오래 걸리지만 지자체 보조금을 받아야 하는 절차도 있어 계약 후 공모 절차를 걸쳐야 한다. 공모 접수가 되어도 차량이 나오기까지 오래 걸리면 자격에서 제외될 수도 있는 상황이 빈번하다. 이번에 소개할 이야기는 그런 힘든 과정을 여러 번 격은 전기차 출고 중 가장 빨리 출고한 이야기다.

아이오닉 6, 현대자동차 역대 최고의 공력 성능을 갖추다

현대자동차의 2번째 전용 전기차인 아이오닉 6는 유려한 곡선형 디자인과 차체 곳곳에 적용된 공력 기술을 바탕으로 현대차 역대 최고의 공력 성능 CD 0.21을 구현했다. 현대차 연구개발본부 공력개발팀과 함께 아이오닉 6의 공력 성능에 대한 비결을 살펴봤다. | 현대자동차 스토리

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아이오닉 6, 현대자동차 역대 최고의 공력 성능을 갖추다
아이오닉 6, 현대자동차 역대 최고의 공력 성능을 갖추다

현대자동차 연구개발본부 공력개발팀은 전기차의 공력 성능과 전비 효율, 그리고 주행 가능 거리에 대한 대답이 아이오닉 6의 우수한 공력 성능에 있다고 말한다. 아이오닉 6는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 현대차의 2번째 전용 전기차로, 6.2km/kWh의 뛰어난 전비 효율(18인치 휠, 스탠다드 2WD 기준)과 524km에 달하는 넉넉한 1회 충전 주행 가능 거리(18인치 휠, 롱레인지 2WD 기준)를 구현했다. 공기 저항을 최소화하는 데 이상적인 형태의 유선형 디자인을 바탕으로 정밀하게 설계한 리어 스포일러를 비롯해 다양한 공력 성능 아이템을 적용, 현존하는 전기차 중 최상위권에 속하는 CD 0.21의 공기 저항 계수를 달성한 덕분이다. 아이오닉 6의 공력 성능 개발이 집중적으로 이뤄진 남양연구소 풍동시험실을 찾아 공력개발팀과 함께 아이오닉 6의 핵심적인 공력 요소들을 살펴봤다.

참고로 전기차도 내연기관차와 마찬가지로 냉각이 필요하다. 엔진의 열이 아닌, 배터리와 전기 모터의 열을 관리하기 위해서다. 내연기관차에서는 AAF를 라디에이터 그릴 내부에 배치했다면, 아이오닉 6는 라디에이터 그릴이 막혀 있는 전기차의 디자인 특성을 살려 전면부 외장 면과 매끄럽게 연결해 적용했다. 이로써 AAF가 작동하는 모습을 실제로 볼 수 있고, 최전방에서 들어오는 공기를 더욱 효율적으로 제어할 수 있어서 냉각 저항을 더 많이 줄일 수 있다. 아이오닉 6의 AAF는 서로 다른 각도를 가진 2개의 플랩을 하나로 이어서 플랩이 열려 있을 때는 라디에이터로 공기가 쉽게 들어갈 수 있도록 유동 가이드 베인 역할을 하며, 닫혔을 때는 휠 에어커튼(Wheel Air Curtain) 및 휠 갭 리듀서(Wheel Gap Reducer)와 연계해 공력 성능을 높일 수 있도록 설계했다.

아이오닉 6에 적용하기 위해 세계 최초로 개발한 휠 갭 리듀서는 휠 에어커튼의 출구 부위에 설치한 얇은 판 모양의 부품이다. 아이오닉 6는 널찍하고 아늑한 실내 공간을 구현하기 위해 휠베이스를 2,950mm까지 늘이는 대신 프런트 오버행(앞범퍼 끝 부분과 앞바퀴까지의 구간)이 850mm로 다소 짧게 만들어졌다. 차의 전면부와 부딪힌 공기는 차의 상하좌우로 흐르는데 프런트 오버행이 짧으면 범퍼에서 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 데 어려움이 생긴다. 휠 갭 리듀서는 이를 만회하기 위해 개발된 아이템으로 프런트 범퍼의 좌우 끝단이 연장되는 것과 유사한 효과를 만들어 차체와 앞바퀴 사이의 공간을 줄이고, 이를 통해 공기 흐름이 휠 바깥으로 자연스럽게 흐를 수 있도록 유도한다. 최적의 공력 성능을 위해 설계한 18인치 에어로 휠을 장착했을 때 가장 효과가 크다.

[이슈분석]테슬라 꺾을 유일한 전기차 ‘아이오닉 5’…가능성은? – 전자신문

현대차그룹의 첫 배터리 전기차 아이오닉 5가 23일 세계 무대에 처음 공개됐다. 아이오닉 5는 세계 전기차 판매량 1위인 테슬라 돌풍을 꺾을 가장 현실적 모델로 꼽힌다. 전기차 분야 업력은 테슬라에 비해 크게…

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이슈분석]테슬라 꺾을 유일한 전기차 '아이오닉 5'...가능성은? - 전자신문
이슈분석]테슬라 꺾을 유일한 전기차 ‘아이오닉 5’…가능성은? – 전자신문

아이오닉 5는 세계 전기차 판매량 1위인 테슬라 돌풍을 꺾을 가장 현실적 모델로 꼽힌다. 전기차 분야 업력은 테슬라에 비해 크게 짧지만 제품 완성도와 생산력, 가격경쟁력 등 완성차 업계 고유의 경쟁력은 아직 한 수 위라는 평가다. 현재 글로벌 자동차 업계에서 가장 빠른 변화를 시도 중인 현대차다. 아이오닉 5와 3년째 글로벌 전기차 판매량 1위인 테슬라 모델3와 판매 경쟁은 올해 자동차 업계 최대 관심사로 주목된다.

미국 테슬라 측은 모델3 스탠더드 레인지 플러스 판매 가격을 3만7990달러(약 4222만원)에서 3만6990달러(약 4110만원)으로 내렸다. 모델Y 스탠더드 레인지는 4만1990달러(약 4667만원)에서 3만9990달러(약 4444만원)으로 인하했다. 테슬라코리아도 모델3 주력 트림인 롱레인지 모델 가격을 480만원 인하한 5999만원으로 책정했다.

또 V2G(Vehicle to Grid)·V2L(Vehicle to Load)과 같은 전기 에너지 이동 편의성을 갖췄다는 점도 강점이다. 배터리에 저장된 전기를 자유자재로 꺼내 쓸 수 있는 V2L 기능을 탑재해 최대 24㎾h 전기를 활용할 수 있다. 차박(자동차 야영)뿐만 아니라 스낵카, 행사 차량 등 기존 디젤 발전기 대체용으로도 활용할 수 있다.

현대차의 차세대 전기차 이름은 ‘아이오닉 5·6·7’ | 중앙일보

현대차는 아이오닉 브랜드로 2024년까지 총 3종의 전기차를 선보일 계획이며, 아이오닉5 이후 순차적으로 아이오닉6·아이오닉7을 출시한다. 현대…

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현대차의 차세대 전기차 이름은 '아이오닉 5·6·7' | 중앙일보
현대차의 차세대 전기차 이름은 ‘아이오닉 5·6·7’ | 중앙일보

첫차인 아이오닉5는 현대차가 이미 공개한 ’45’ 콘셉트카를 기반으로 하는 준중형 크로스오버 유틸리티차량(CUV)이다. 45는 현대차 ‘포니 쿠페’를 현대적으로 재해석한 콘셉트카로, 지난해 프랑크푸르트모터쇼에서 최초 공개됐다. 2022년 선보일 아이오닉6는 ‘프로페시(Prophecy)’ 콘셉트카 기반 중형 세단이다. 지난 3월 온라인으로 공개된 프로페시는 우아한 실루엣과 공기 역학적인 디자인을 담고 있다. 또 2024년엔 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 아이오닉7을 내놓는다.

현대차는 아이오닉이란 모델명을 단 전기차를 시판 중이다. 이를 별도의 전기차 브랜드로 격상한 셈이다. 현대차 관계자는 “아이오닉이란 이름이 미래 지향적이면서도 순수한 친환경 기술을 상징해 전기차 전용 브랜드로 쓰기로 했다”고 밝혔다. 아이오닉은 전기적 힘으로 에너지를 만들어 내는 ‘이온(Ion)’과 독창성을 뜻하는 ‘유니크(Unique)’를 조합한 합성어다.

현대차는 아이오닉 브랜드를 공개하며, 글로벌 캠페인도 진행하고 있다. 첫 행사로 지난달 말 영국 런던에서 ‘런던 아이’ 이벤트를 연 후, 유튜브와 웹사이트에 영상을 올렸다. 거대한 바퀴 모양의 대관람차 런던 아이의 원형 모양을 ‘O’가 아닌 아이오닉의 ‘Q’로 바꾼 이벤트다. 현대차는 “멈춰진 세상을 아이오닉이 움직이게 한다는 메시지를 담았다”고 밝혔다.

현대자동차, ‘2023 아이오닉 5’ 출시

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현대자동차, '2023 아이오닉 5' 출시
현대자동차, ‘2023 아이오닉 5’ 출시

한편, 아이오닉 5는 ‘세계 올해의 자동차(World Car of the Year, WCOTY)’, ‘2022 독일 올해의 차’, ‘2022 영국 올해의 차’, ‘아우토 빌트(Auto Bild) 최고의 수입차(Best Import Cars of the Year) 전기차 부문 1위’, ‘아우토 자이퉁(Auto Zeitung) 전기차 비교평가 종합 1위’ 등 다양한 상을 수상하며 최고의 전기차 중 하나로 각인되고 있다.

2023 아이오닉5의 판매 가격은 세제혜택 후 스탠다드 모델 ▲익스클루시브 5,005만원, 롱레인지 모델 ▲익스클루시브 5,410만원 ▲E-Lite HTRAC 5,495만원 ▲프레스티지 5,885만원이며, 택시 모델의 경우 ▲영업용4,790만원 ▲영업용 롱레인지 패키지 5,410만원이다. 여기에 환경부 보조금 700만원과 지자체별 보조금. 택시 추가 보조금(택시 모델 한정)을 받으면 실제 구입가격은 더욱 낮아진다.

현대자동차 관계자는 “아이오닉 5는 늘어난 주행거리와 배터리 컨디셔닝 기본 탑재로 강력한 상품 경쟁력을 확보했다”며 “치열한 전기차 시장에서 선두에 서기 위해 지속적으로 전기차 핵심 역량을 키울 것”이라고 밝혔다.

현대차 ‘2020 아이오닉’ 1회 충전
주행거리 271→311km 향상 : 네이버 포스트

[BY 지피코리아] 현대자동차 전기차 아이오닉이 주행거리가 향상된 2020년형 모델을 선보인다. 외신에 …

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현대차 '2020 아이오닉' 1회 충전 주행거리 271→311Km 향상 : 네이버 포스트
현대차 ‘2020 아이오닉’ 1회 충전 주행거리 271→311Km 향상 : 네이버 포스트

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엔카매거진 : 169km 아닌 250km 주행, 현대 아이오닉 전기차?

현대차가 진환경 전략 모델 아이오닉(Ioniq) 띄우기에 나선다. 다음달 1일 프레스 데이를 시작으로 스위스에서 열리는 2016 제네바 모터쇼에 아이오닉 3총사를 공개한다.

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엔카매거진 : 169Km 아닌 250Km 주행, 현대 아이오닉 전기차?
엔카매거진 : 169Km 아닌 250Km 주행, 현대 아이오닉 전기차?

셋 중 가장 큰 관심을 모으는 모델은 전기차. 그 중에서도 항속거리에 대한 관심이 뜨겁다. 전기차 구매의 중요한 포인트가 되기 때문이다. 당초 169km에 불과할 것이라는 보도가 나왔지만 최근 아이오닉 전기차의 항속거리가 250km 수준이라는 이야기가 흘러나오고 있다. 이를 접한 전문가들도 새로 업그레이된 닛산 리프의 예를 들며 글로벌 시장에서 성공하려면 최소 250km 이상은 달려야 할 것이라고 예측하고 있다.

한편, 현대차는 6월 중 아이오닉 전기차를 국내에 출시할 것이라고 밝힌 바 있다. 4,000만원의 값이지만 환경부와 지자체 보조금을 받을 경우 2,000만원 초반에 구매할 수 있다.

현대차가 진환경 전략 모델 아이오닉(Ioniq) 띄우기에 나선다. 다음달 1일 프레스 데이를 시작으로 스위스에서 열리는 2016 제네바 모터쇼에 아이오닉 3총사를 공개한다.

어? 아이오닉 6 형제모델? 11,000km 주행가능한 그랜저급 전기차 공개 – 카글

외관 디자인은 전체적으로 공기저항을 줄이기 위해 날렵한 유선형 디자인이다. 여기에 리어 펜더 스커트가 뒷바퀴에 적용돼 추가로 공기저항을 낮추는데 도움이 된다. 일각에선 아이오닉 6와 같은 모습이라 부르는 경우도 존재한다. 

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어? 아이오닉 6 형제모델? 11,000Km 주행가능한 그랜저급 전기차 공개 - 카글
어? 아이오닉 6 형제모델? 11,000Km 주행가능한 그랜저급 전기차 공개 – 카글

이는 타이어가 굴러가면서 발생하는 공기저항을 최소화 화려는 조치로, 과거 여러 브랜드에서 실험용으로 제작한 차들을 보면 이런 커버가 존재했다. 전문용어로는 리어 펜더 스커트라 부른다. 다만, 양산차에 적용될 땐 전트림에 모두 적용되는 것이 아니라, 옵션으로 따로 빼둔것으로 알려졌다. 제조사 공식입장에 따르면, 이 스커트를 적용하는 것 만으로도 없을 때 보다 주행거리가 11.2km 정도 긴 것으로 알려졌다.

물론 드넓은 평야가 펼쳐진 곳에서 가능한 일이겠지만, 그만큼 성능이 좋다는 것을 짐작해볼 수 있다. 이런 특징 덕분에 1년에 실질적으로 태양광 발전만으로 주행할 수 있는 거리는 6,000~11,000km에 달한다. 또, 순수 배터리 기준 최대 주행거리는 625km이며(WLTP기준) 태양광 발전 모드가 함께 작동할 경우 1000km 이상이다.

참고로 이 차엔 인휠 모터가 들어간다. 바퀴마다 모터가 장착돼, 나름 AWD 모델이며 합산 출력은 137.8 PS – 15.3kg.m 수준이다. 굳이 비교하자면 현대차의 스마트스트림 1.6 자연흡기 가솔린 엔진과 비슷하다. 대형 세단에 부족한 성능으로 보일 순 있지만, 이 차의 무게가 1500kg 대 인점을 고려하면 그래도 쓸만한 수준이다.

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아이오닉 6, 사전계약 첫날 신기록…인기 비결은 디자인? - 경향신문
아이오닉 6, 사전계약 첫날 신기록…인기 비결은 디자인? – 경향신문

5천만 원 대 아이오닉 보조금 받으면 이런 가격 나온다

생각보다 많은 사람들이 전기차를 구매하려다 포기하는 사람들이 많다. 부족한 충전소, 전기차 특유의 주행감으로 인한 이질감 등 다양한 문제가 존재한다. 그중 가장 큰 문제로 꼽히는 것이 딱히 마음에 드는 모델이 없다는 것이었다. 하지만 이런 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 존재가 등장했다. 바로 아이오닉 5다. 외관 디자인, 상세 스펙을 공개하며 좋은 반응을

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5천만 원 대 아이오닉 보조금 받으면 이런 가격 나온다
5천만 원 대 아이오닉 보조금 받으면 이런 가격 나온다

전기차 보조금 상한제는 6,000만 원 미만의 가격대를 가진 전기차는 보조금이 전액 지급되고, 6,000만 원 이상부터 9,000만 원 미만의 가격대를 가진 전기차는 50%의 보조금이 지급된다. 그리고 9,000만 원 이상의 고가 전기차는 보조금이 아예 지급되지 않는다. 이로 인해 지원 국가에서 지원받을 수 있는 전기차 보조금은 최대 800만 원이다.

익스클루시브와 프레스티지 트림의 공통 선택 품목으로 빌트인 캠, HTRAC이 적용된다. 익스클루시브 트림엔 컨비니언스, 현대 스마트 센스, 컴포트 I, 컴포트 II, 프레스티지 초이스, 플래티넘을 선택할 수 있고, 프레스티지 트림엔 파킹 어시스트, 컴포트 플러스, 솔라루프, 비전 루프, 디지털 사이드 미러를 선택할 수 있다.

여기에 서울시 기준 최대 1,200만 원의 전기차 보조금을 지원받게 되면 4,000만 원부터 4,550만 원의 가격대가 나온다. 여기에 각종 선택 옵션을 추가하게 된다면 최소 4,000만 원 중반부터 시작될 아이오닉 5의 가격이다. 추후 정확한 가격이 공개되면 사양에 따라 보조금이 달라질 수 있다.

도시형 전기차의 새로운 기준, 아이오닉 일렉트릭 출시 : 네이버 포스트

[BY 겟차 드라이브] 주행거리가 대폭 늘어난 전기차 ‘더 뉴 아이오닉 일렉트릭’이 탄생했다. 현대차는 2…

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도시형 전기차의 새로운 기준, 아이오닉 일렉트릭 출시 : 네이버 포스트
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#EV트렌드코리아

현대 아이오닉6 전기차 완전 공개! 주행거리, 가격, 사전예약 – 전기차 추천

현대자동차가 신형 전기차 아이오닉6를 부산모터쇼에서 공개했습니다. 현대자동차는 아이오닉 시리즈로 탄탄한 전기차 라인업을 완성해 가고 있는데요. 전기차 추천 모델로 적합한지 참고해 보시기 바랍니다. 바람을 가르는 디자인 현대 아이오닉6는 바람 저항을 최소화하는 부드러운 유선형 디자인을 가진 세단입니다. 현대자동차는 이를 일렉트리파이드 스트림라이더 (Electrified Streamliner)로 정의했는데요. 전기차의 주행거리에도 큰 영향을 주는 디자인 요소라 현대 전기차의 새로운 디자인 방향성을 기대해 볼 수 있을 것 같습니다. 그리고 날렵함을 살려주는 리어 스포일러, 외장형 액티브 에어 플랩, 휠 에어커튼, 휠 갭 리듀서, 박리 트랩, 휠 디플렉터 및 언더커버 형상 최적화등 공력기술들을 대거 적용했습니다..

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현대 아이오닉6 전기차 완전 공개! 주행거리, 가격, 사전예약 - 전기차 추천
현대 아이오닉6 전기차 완전 공개! 주행거리, 가격, 사전예약 – 전기차 추천

현대 아이오닉6 색상은 외장 컬러 총 12가지와 내장 컬러 4가지로 구성되어 있습니다. 외장 컬러는 어비스 블랙 펄, 세레니티 화이트 펄, 큐레이티드 실버 메탈릭, 그래비티 골드 매트, 녹턴 그레이 메탈릭, 녹턴 그레이 매트, 트랜스미션 블루 펄, 바이오 필릭 블루 펄, 디지털 그린 펄, 디지털 그린 매트, 바이트 블루, 얼리메이트 레드 메탈릭 등 총 12가지 입니다. 그리고 내장 컬러는 다크 그린, 그레이, 다크 브라운, 블랙 4가지 입니다.

아이오닉6 전기차 주행거리는 77.4kWh 배터리를 장착한 롱레인지 모델의 경우 1회 충전으로 최대 524km를 달릴 수 있습니다. 드디어 현대차도 500km 주행거리를 돌파했는데요. 충전 부담 없이 사용할 수 있는 전기차의 매력을 잘 담았다 할 수 있습니다. 참고로 18인치 롱레인지 후륜구동 모델 기준 입니다. 그리고 53.0kWh 배터리를 탑재한 스탠다드 모델도 있는데요. 이 모델은 주행 거리는 짧지만 가격 경쟁력을 고려해 나온 모델입니다.

그리고 현대자동차 최초로 듀얼 컬러 엠비언트 무드램프가 적용되었습니다. 잔잔한 물결처럼 파동을 그리며 퍼지는 실내조명으로 기존 단색 무드램프 대비 심미적, 감성적 풍부한 경험을 제공하고 스트레스 감소, 집중력 향상, 안정감 제공, 활력 향상, 명상 효과, 창의력 향상까지 6가지 전문가 추천 테마를 제공합니다. 그리고 상단과 하단 각기 64가지의 도합 4096가지 조합을 독립적으로 선택도 가능합니다.

구형 아이오닉 유저의 페이스리프트 아이오닉 EV 시승 소고 | EVPOST

​ 출시된지 1년이나 된 2019년형 페이스리프트 아이오닉 EV 를 지인이 구매하는 덕에 조금 자세히 시승해볼 기회를 가졌다. 한달 정도 전의 일인데, 당시 코로나바이러스로 인해 내수 시장이 얼어붙었는데다 이미 상품성이 외견상 뒤떨어져보이는 구 모델이라 상당한 폭의 할인을 받아서 구매하게 되었다고 한다. 2019년 페이스리프트 아이오닉 EV (이하 페리오닉

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구형 아이오닉 유저의 페이스리프트 아이오닉 Ev 시승 소고 | Evpost
구형 아이오닉 유저의 페이스리프트 아이오닉 Ev 시승 소고 | Evpost

가용 배터리 용량이 28 kWH 에서 37 kWH 로 대폭 증가되며 공식 주행가능거리가 초기모델 기준 191 km 에서 271 km 로 늘어났다. 전압 또한 380 V 시스템에서 320 V 시스템으로 변경되었다. 이러한 배터리 증가분을 중량 배분의 불균형 없이 잘 탑재하기 위하여 하부 섀시의 상당한 설계 변경이 따랐고, 그럼에도 결과적으로 초기형의 1,445 kg 대비 1,530 kg 으로 공차중량이 증가되었다. 실질적으로 동일 플랫폼인 아반떼 AD 의 공차중량이 1,230-1,280 kg 정도로 분포하는 것을 생각하면 코나 일렉트릭의 1,685 kg 보다는 가볍다지만, 그래도 페리오닉은 상당히 무거운 편임을 알 수 있다.

완속 OBC 는 6.6 kW 에서 7.2 kW 로 용량이 커졌지만, 콤보 방식의 급속충전은 속도가 대폭 느려지면서 많은 비난을 샀다. 기존 속칭 콤보오닉은 최대 70 kW 의 출력으로 SoC 75%까지 쭈욱 뽑아주다가 (CC) 84%에서 22 kW 로 느려지고 테이퍼링이 되었지만 (CV) 바로 이 페리오닉은 최대 50 kW 의 출력으로 충전이 되다가 거의 SoC 50%부터 다단계 테이퍼링이 된다. 가뜩이나 중량이 늘어 전비도 떨어지는데 실질적으로 장거리 주행시 급속충전을 반복하게 되는 30 – 80% SoC 영역에서 무척 답답한 흐름을 보여주며, 실질적으로는 20 – 65 % SoC 영역을 반복적으로 사용해야 하게 된다.

ASCC+HDA, 최신 OTA 적용의 인포테인먼트 등 시대에 걸맞는 전자장비 또한 만족스럽다. 코나에서 적용되기 시작한 원 페달 드라이빙 기능과 ASCC 레이더를 이용한 지능형 회생제동 모드도 무척 좋다. 다만, 블루투스 칩이 나쁜것인지 DAC가 나쁜것인지, 구형에서도 문제가 되었던 카오디오의 디지털 음원 재생시 발생하는 앨리어싱 현상은 여전하다. 전기차는 엔진이 없어 조용하기 때문에 이런 단점이 더 두드러진다는 것을 알 텐데도 유저 경험에서 단적으로 드러나는 요소에 푼돈을 아껴서 상품성을 대폭 떨어뜨리는 것이 현대차의 늘 안타까운 모습이다.

아이오닉5, 모터트렌드 선정 ‘올해의 SUV’… 전기차 최초 수상 – 조선비즈

아이오닉5, 모터트렌드 선정 올해의 SUV 전기차 최초 수상

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아이오닉5, 모터트렌드 선정 '올해의 Suv'… 전기차 최초 수상 - 조선비즈
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비디오 아이 오닉 전기차 저렴한 전기차? 아이오닉 일렉트릭 사도 될까요?

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