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스캇 MTB자전거(가격인하) | 당근마켓 중고거래
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스캇 MTB자전거(가격인하)
스캇, 로드·MTB 뉴 페이스 – BikeWhat
스캇이 2014년형 산악자전거 신모델을 선보이는 자리에서 지난 30년 동안 표준으로 유지되어 온 26인치 휠셋 모델을 더 이상 선보이지 않겠다고 발표했다.
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지니어스 LT의 시승은 곤돌라로 자전거를 실어 올릴 수 있는 바이크파크에서 진행되었다. 본격적인 다운힐 실력을 확인하기 전에 지니어스 LT의 업힐 능력을 먼저 파악해야 했다. 곤돌라가 있는 곳까지 포장도로 업힐을 몇 ㎞나 해야 했기 때문이다. 시승에 사용한 모델은 지니어스 LT의 최고급 모델. HMX 카본으로 프레임과 리어 트라이앵글을 만들었고 그룹셋은 스램 XX1 그리고 휠셋은 싱크로스 AM 1.5를 썼다. 오르막을 오르며 트랙션 컨트롤 모드와 디센드 모드 그리고 클라임 모드를 번갈아 사용해 봤다. 디센드 모드를 한마디로 평가하자면 업힐에서는 사용해선 안 된다. 험로에서 믿음직한 170㎜의 트래블을 모두 개방하는 것은 상당한 체력 소모를 요구하기 때문이다. 디센드 모드에서 약간의 힘을 소모한 후 트랙션 컨트롤과 클라임 모드로 변경했다. 트랙션 컨트롤 모드에서는 앞뒤 트래블이 135㎜로 줄어들고 댐핑이 강해지면서 페달링에 의한 바빙이 줄어들고 지오메트리까지 업힐에 유리하도록 변경된다. 트랙션 컨트롤 모드의 효과는 확실했다. 체감상 트래블이 0㎜인 클라임 모드에서 트랙션 모드로 변경할 때보다 디센드 모드에서 트랙션 컨트롤 모드로 변경할 때의 변화가 더 크게 다가온다. 스프린트를 하듯 강한 페달링으로 빠르게 오를 것이 아니라면 트랙션 컨트롤 모드에서의 포장도로 업힐 능력도 나쁘지 않다. 하지만 노면 상황변화를 잘 알고 있다면 포장도로 구간에서는 클라임 모드를 사용하는 것이 확실히 유리하다.
스파크 700 SL의 테스트라이드 코스는 총 30㎞로 각 주행 모드를 고루 사용해 볼 수 있는 지형으로 구성됐다. 평지와 포장도로 오르막에서는 포크와 리어쇽을 잠그는 클라임 모드를 사용했고, 수 ㎞가 이어진 임도에서는 트랙션 컨트롤 모드가 빛을 발했다. 트래블을 85㎜로 줄이고 작은 에어 챔버를 막아 리어쇽의 댐핑 기능을 힐클라임과 가속에 맞도록 변화시키는 트랙션 컨트롤 모드는 작은 돌과 미끄러운 흙이 가득한 지면에서도 스파크 700이 접지력을 잃지 않도록 했고 페달링을 하는 내내 자전거를 앞으로 밀어냈다. 이렇게 두 가지의 모드를 활용하며 총 고도 600m를 올랐다. 내려올 때는 그동안 사용하지 않았던 디센드 모드를 활용했다. 나무뿌리와 큰 돌 그리고 나무계단이 이어지는 테크니컬한 구간에서 스파크 700은 민첩한 핸들링과 뛰어난 돌파능력을 보여주었고, 새로 바뀐 리어쇽은 장시간 작동을 해도 처음과 같은 느낌을 유지했다.
고도 900m를 내려오면서 체험한 다운힐 성능은 제법이다. 트래블이 줄어들었지만 바위나 나무뿌리 등을 넘는 돌파력은 26인치 모델과 차이를 보이고, 프레임의 견고함으로 인한 안정감 또한 상당하다. 27.5인치의 높은 접지력은 가속할 때뿐만 아니라 코너링과 브레이킹을 할 때 꾸준히 그 존재를 과시했다. 락샥 리버브 리모트 시트포스트 또한 유용했다. 스램 XX1 구동계를 채택한 덕에 왼손으로는 트윈락 레버를 통해 서스펜션을 조작하고, 오른손으로 시프터를 조작했는데 여기에 하나의 레버만 더 추가된 것이어서 적응이 매우 쉬웠다. 좌우 독립 시프터가 달린 자전거에 앞뒤 서스펜션을 별도로 조작해야 하고, 시트포스트까지 조작해야 한다고 하면 리모트 레버만 5개가 되어 혼란을 초래하게 된다. 지니어스 LT는 3개뿐이다. 다다익선이라지만 여기서는 적은 게 더 낫다.
스캇 알루미늄 산악자전거(MTB)의 하이엔드모델, 스케일950 출고 : 네이버 블로그
안녕하세요 김치의 싸이클로직 부평MTB 김지형입니다. 전화상담 및 방문 전 위의 내용을 꼭 확인해주세…
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내게 자전거란, 사람과 사람을 이어주는 연결고리! 믿고 구입하고, 믿고 맡기고, 믿고 다시 찾는 김지형의 싸이클로직 부평MTB입니다. 평일운영 : 10:00~20:00,주말및공휴일 11:00~19:00 일요일 방문 전 전화, 월요일 휴무 인천Cannondale,SCOTT,WIAWIS,BH전문취급전문점
SCOTT 스케일 950은 초경량 알로이 프레임을 가진 바이크입니다. 폭스 서스펜션, 시마노 12단 구동계와 싱크로스 컴포넌트를 결합하여 탄생한 이 바이크는 튼튼하고 합리적인 레이스 머신입니다.
털보의 세상사는 이야기 :: 카본 풀샥 스캇 스파크710 구입후 첫 시승기
처음으로 MTB 자전거와 인연은 맺은것이 벌써 3년이 지났다. 처음에는 출퇴근 목적으로 구입해서 사용하면서 MTB를 조금씩 알게 되다보니까 내가 소유한 자전거와 다른 사람들의 자전거와 비교가된다. 처음에는 300만원대의 룩손티타늄자전거를 타면서 차츰 익숙해지면서 티탄자전거에 알미늄소재로된 시포스트와 핸들바를 티탄으로 업그레이드하게되었다. 그리고 1년쯤 되니까 펄크럼휠셋이 마음에 들어서 결국은 거금을 들여서 휠셋까지 업그레이드하기에 이르렀다. 그리고 자전거로 전국일주를 하면서 체력이 따라주니까 도로라이딩보다는 차츰차츰 임도와 산악 싱글길에 재미를 붙이게되었다. 그런데 동호회원들과 어울리면서 보니까 대부분 카본자전거며, 티탄자전거로 산을 오르는 사람들을 보기 힘들정도였다. 사실 티탄자전거로 험한 산길을 타는..
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산악자전거를 타면서 차츰 눈높이가 높아지기 시작하면 끝없이 욕심이 생기겠지만, 아직까지 스캇 스파크710 정도면 대만족이다. 페달제외하고 무게는 11.1kg 이고 가격은 560만원으로 다만 조금 욕심을 낸다면 시포스트와 핸들바까지 카본이였으면 좋겠다는 생각을 해보지만, 바로 윗등급이 910만원이기에 스파크710으로 만족하고 당분간 열심히 친해져야겠다.
사실 티탄자전거로 험한 산길을 타는 자체로 아깝다는 생각을 하기도 했지만, 짧은 앞샥으로 싱글길을 타기가 무리였다. 그리고 작은 장애물을 통과하더라도 충격이 그대로 전달되어 뒷바퀴가 팔딱팍딱 튀어 올라서 몇번이고 중심을 잃기일수다. 그러다가 고심끝에 카본풀샥자전거를 눈여겨 보고 있다가 드디어 27.5인치 스캇 710에 필이 꽂혀서 구입을 하게되었다.
휠셋은 튜브리스휠이기에 튜브를 삽입해서 사용하기 아까워서 로켓론 2.25타이어에 실리콘 작업을 해서 튜브리스휠의 기능을 살리기로 했다. 그런데 뒷바퀴는 미세구멍이 거의 없어서 한방에 성공했는데, 앞바퀴는 미세구멍이 워낙 많아서 10분을 못견디고 에어가 누출되어 실패하고 튜브를 삽입해서 일단사용하고 타이어를 추가로 조달받아 다시 작업하기로 했다.
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비디오 스캇 자전거 mtb 2023년 스캇 스케일 920 산악 자전거 (2023 Scott Scale 920 mtb)
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