톱 517 쉐 보레 콜벳 업데이트 58 일 전

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한국 출시 확정? 북미에서 초대박난 쉐보레 슈퍼카의 예상 가격은 이 정도

많은 네티즌들은 “카마로가 철수했으니, 대신 콜벳이 들어오는 게 아닌가?”라는 추측을 정말로 네티즌들의 바람대로 콜벳 C8이 국내에서 공식 출시될 수 있는지 자세히 알아보자

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한국 출시 확정? 북미에서 초대박난 쉐보레 슈퍼카의 예상 가격은 이 정도
한국 출시 확정? 북미에서 초대박난 쉐보레 슈퍼카의 예상 가격은 이 정도

은 나름 가성비의 스포츠카다. 콜벳 8세대 모델 C8의 스펙은 6.2L LT2 V8 엔진을 장착하여, 최고 마력 495마력, 최대 토크 65.0kg.m의 성능을 자랑한다. 게다가 스포츠카의 척도를 비교하는 기준인 제로백은 3초 이내이며, 최고 속도는 312km/h까지 달릴 수 있다. 일각에서는 콜벳 C8에 대해 “당신이 콜벳을 알고도 페라리를 샀다면 멍청한 겁니다”라며 콜벳의 성능을 좋게 평가했다.

를 예를 들면, 국내에서 판매되는 트림은 ‘아우터뱅크스’ 트림으로 미국에서는 약 4만 3,000불로 한화 5,150만 원에 판매되고 있지만, 국내에서는 6,900만 원에 판매되고 있다. 이렇게 보면 차이가 크다고 볼 수 있는데, 국내에 판매되는 브롱코는 아우터뱅크스 트림에 2.7L V6 에코부스트 엔진과 뱅앤올룹슨 스피커 등 여러 옵션을 추가한 상태로 판매된다.

. 이에 대해 업계 관계자는 “과거 한국에서도 콜벳을 정식 수입해서 판매한 적이 있지만, 당시 모델은 기본 모델에다가 가격도 비쌌다”면서 “까다로운 한국 소비자에게 콜벳은 외면당했다”라고 설명했다. 결국 한국GM은 콜벳을 한국에 들여오는 것을 고민하고 있지만 가격 책정과 종류가 다양한 옵션을 고려해야 하기에 국내 출시는 어렵다고 봐야 한다.

‘쉐보레 콜벳 C8’ 북미 가격 공개, 5만 9995달러부터 : 네이버 포스트

[BY 모터데일리] 쉐보레가 2020 콜벳 스팅레이의 공식 판매 가격 및 사양을 공개했다. 지난달 공개된 신…

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쉐보레 콜벳 C8' 북미 가격 공개, 5만 9995달러부터 : 네이버 포스트
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미드쉽엔진 구조로 완벽하게 변신한 8세대 2020 쉐보레 콜벳 스팅레이(2020 Chevy Corvette C8 Stingray)

‘미국 스포츠카를 대표하는 콜벳의 8세대 콜벳 C8 스팅레이가 돌아왔다.’ 8세대 C8으로 공개된 콜벳 스팅레이(Corvette C8 Stingray)는 최초로 페라리, 멕라렌과 같이 운전자 뒤에 엔진이 위치한 미드쉽 엔진 구조이다. 2020 콜벳에는 수동변속기는 적용되지 않고 이것은 옵션으로도 선택할 수 없다. 8단 듀얼클러치 변속기가 장착되고 수동으로 기어 변속은 가능하지만 기계적으로 연결되지는 않는다. 수동변속기를 옵션으로 두지 않고 기계적 연결 부분을 제거함으로서 센터터널을 완벽하게 봉쇄하고 강성을 높이도록 설계하였다. 쉐보레 콜벳(C8)에 장착되는 LT2 엔진은 6.2 L V8 엔진이다. 대체적으로 LT1과 동일하지만 11.5:1 의 압축비율이 적용된다. 배기 매니폴드는 스테인레스 스틸로 만들어..

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미드쉽엔진 구조로 완벽하게 변신한 8세대 2020 쉐보레 콜벳 스팅레이(2020 Chevy Corvette C8 Stingray)
미드쉽엔진 구조로 완벽하게 변신한 8세대 2020 쉐보레 콜벳 스팅레이(2020 Chevy Corvette C8 Stingray)

8세대 콜벳에는 총 세가지의 트림이 제공된다. 1LT는 기본구성으로 GT1 시트, 푸쉬버튼 스타트, 12인치 디지털 게이지 클러스터, 8인치 선테 터치스크린 등이 적용되고 블랙, 그레이, 레드의 인테리어 색상만 선택이 가능하다. 2 LT는 추가로 헤드업 디스플레이, 히팅/통풍 시트, 히팅 스티어링 휠, 후방 카메라 미러, 사각지대 경고, 후측방 경고, 퍼포먼스 데이터 기록 추가 인테리어 선택이 가능하다. 3LT는 GT2 시트와 다양한 색상이 조합 가능한 인테리어와 마이크로 스웨이드 또는 가죽으로 마감된 실내 구성이 가능하다. 그리고 트림의 구별과 관계없이 3가지의 서스펜션 셋업을 구성할 수 있다. FE1은 기본 서스펜션 구성이고 전자식 제어 디퍼런셜, 대형 디스크 브레이크가 포함된 Z51 퍼포먼스 패키지와  패시스 댐퍼가 적용되는 FE3 트림이 있다. FE3 kit를 기반으로 magnetorheological adaptive damper가 적용된 FE4 트림까지 제공된다.

미드쉽 엔진 구조의 C8 콜벳은 동일한 구조를 가진 다른 경쟁자들 보다 저렴하게 판매할 계획이다. GM의 사장 Mark Reuss는 기본 판매가격은 59,995 달러로 시작한다고 언급하였다. 가격경쟁력을 높이기 위하여 비용, 무게, 강도 및 강성 측면에서 효율적인 선택을 하였고 단지 리어범퍼 빔과 하부의 클로즈 아웃 패널 두개의 부분만 탄소섬유를 사용하였다. 나머지 부분은 모두 알루미늄으로 제작하였다. 이전 모델과 비교하여 19% 비틀림에 대한 강성이 증가하였다. 다만 8세대 콜벳의 총 중량은 3600 파운드(1.63 t)로 이전 세대의 C7 Grand Sport의 3483 파운드(1.58 t) 중량과 비교된다.

색상은 총 12개로 이전 모델이 제공한 9개 색상(Arctic White, Black, Blade Silver, Ceramic Matrix Gray, Elkhart Lake Blue, Long Beach Red, Sebring Orange, Shadow Gray, Torch Red)과 신규 색상 3가지(Accelerate Yellow, Rapid Blue, and Zeus Bronze)를 선택할 수 있고 옵션으로 더블 탑 스트라이프 패턴으로 더욱 독특하게 만들 수 있다.

쉐보레 콜벳 C8 스팅레이, 8세대를 이어오며 스스로를 극복하다 : 네이버 포스트

[BY 최윤희] ‘사람은 자기 자신과의 싸움을 시작할 때 비로소 가치있는 사람이 된다’라는 말이 있다. 인…

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쉐보레 콜벳 C8 스팅레이, 8세대를 이어오며 스스로를 극복하다 : 네이버 포스트
쉐보레 콜벳 C8 스팅레이, 8세대를 이어오며 스스로를 극복하다 : 네이버 포스트

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#쉐보레콜벳C8스팅레이

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성능으론 포르쉐도 이긴다는 역대급 미국차, 가성비 까지 갖췄다는데 실제로 살펴보니

쉐보레 콜벳, 이 단어만으로 모든 게 설명이 가능하다.

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성능으론 포르쉐도 이긴다는 역대급 미국차, 가성비 까지 갖췄다는데 실제로 살펴보니
성능으론 포르쉐도 이긴다는 역대급 미국차, 가성비 까지 갖췄다는데 실제로 살펴보니

더욱이 현재 8세대 콜벳은 국내에서 정식으로 판매가 이뤄지지 않는 차량이다. 때문에 국내에서 운용하고 싶다면 그레이 임포터 업체들을 통해 차량을 구입해야 하는데, 이러한 루트를 통해 차량을 구매하면 보다 비싼 가격대를 치워야 한다. 현지 딜러 프리미엄 + 차량 서류 비용 + 해상 운송비 + 국내 통관비용 + 업체 임포터 비용 등등 나열한 외적인 디테일한 부가비용들이 발생한다.

그토록 가성비가 좋다고 소문이 자자한 콜벳도, 현재 없어서 못 파는 지경에 이르렀다. 반도체 수급난과 코로나 이슈로 인해 생산라인이 가동하고 멈추는 일이 비일비재하며, 출시 초기부터 딜러 마크 업이라는 프리미엄이 붙어 빠르게 구매하고 싶으면 비싼 비용을 지불하고 구매했어야 했다. 보통 딜러 프리미엄의 가격은 20,000~30,000달러로 형성되어 있다.

그러나 국내에서 콜벳의 인식은 ‘가성비 슈퍼카’로 통한다. 오죽하면 콜벳의 성능과 가격을 보고, “미국 딱지 떼고, 유럽에서 생산했으면 가격이 두 배였을 것이다”라는 말이 나올 정도로 인터넷에선 하나같이 칭찬 일색인데, 과연 콜벳은 어떤 매력을 가졌을지 오늘 이 시간 함께 알아보자.

쉐보레 콜벳 스팅레이 스펙, 가격 – Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020

쉐보레 콜벳 스팅레이 스펙, 가격 – Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020 쉐보레에서 멋진 차가 나왔네요. 외관, 내관, 가격, 스펙, 트림 등. 같이 보시죠. ^^ (환율은 1$ = 1,199.4868원. 2019-09-26 기준) Corvette Stingray Trims 1LT : 시작가격 $59,995 (71,979,392원) 1LT is the car for driving purists who want the lightest Stingray possible, but one that’s still very well equipped. Bose premium 10-speaker system Standard 8-way power GT1 seats Driver Mode Sele..

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쉐보레 콜벳 스팅레이 스펙, 가격 - Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020
쉐보레 콜벳 스팅레이 스펙, 가격 – Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020

이 강력한 기계에는 진지한 지휘 센터가 설치되어 있습니다. 8 인치 대각선 컬러 터치 스크린이 장착 된 최신 Chevrolet Infotainment 3 시스템부터 독창적인 Font Lift에 이르기까지, 모든 기능이 드라이브 향상을 위해 포함되었습니다. The Performance Data Recorder 및 컬러 Head-Up Display와 같은 기술을 통해 자동차는 운전 기술을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

디지털 드라이빙 코치는 드라이브의 고품질 재생을 제공하는 1080p 녹화를 통해 그 어느 때보다 더 나아졌습니다. 차량과 하나가 되도록 도와주는이 기능으로 가속 속도, 제동력, 기어 선택, 소리 등을 캡쳐하십시오. 또한 트랙에서 벗어나면 PDR이 일일 드라이브에 대한 자동 녹화 기능이 있는 대시 캠 역할을 할 수 있습니다.

세 심하게 디자인 된 다이얼을 돌리면 모든 것이 바뀝니다. 운전자 모드 선택기를 사용하면 최대 12 개의 성능 변수를 전자식으로 교정하여 모든 도로에 Stingray를 준비 할 수 있습니다. 완전히 새로운 My Mode 및 Z-Mode를 사용하면 성능을 한층 더 개인화하여 드라이브 간 설정을 저장할 수 있습니다.

근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 – 임볼든(IMBOLDN)

미국에서만큼은 유럽 스포츠카 부럽지 않은 인기를 누리고 있는 쉐보레 콜벳의 새 모델 Z06이 공개되었다. 현지 시각 10월 26일 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 피터슨 자동차 박물관(Petersen automotive Museum)에서 열린 온라인 행사를 통해 공개된 미드십 스포츠카 콜벳 Z06은 더욱 우람해진 외관과 향상된 성능으로 아메리칸 머슬카라는 이미지를 더욱 부각하였다.

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근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 - 임볼든(Imboldn)
근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 – 임볼든(Imboldn)

2015년 첫선을 보인 Z06의 새로운 모델은 5.5L 자연 흡기 V8 엔진과 8단 DCT 변속기를  장착하여 최대출력 670마력과 최대토크 623Nm의 성능을 발휘한다. 공식 레드라인은 8,600rpm으로 설정되어 있으며, 제로백은 2.6초, 최고 속도는 300km/h에 달한다. 새롭게 적용된 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) V8 엔진은 이전 모델보다 더욱 뛰어난 흡배기 효율과 즉각적인 반응성을 제공한다.

20 x 10인치 프론트 휠에는 미쉐린 275/30ZR20 타이어를 장착하였고, 21 x 13인치 리어 휠에는 미쉐린 345/25ZR21 타이어를 장착하여 비대칭 구조를 이룬다. 전륜과 후륜에 각각 브렘보 370mm와 380mm 디스크 로터, 6p 캘리퍼와 4p 캘리퍼를 적용하였다. 탄소섬유 휠 옵션을 적용할 경우 중량이 18.6kg가량 감소한다.

프론트 스플리터와 리어 스포일러 위치 변경 및 위커빌 스포일러 적용을 통해 다운포스를 증가시켰으며, 시속 299.3km에서 165.6kg의 중량을 더해준다. 탄소섬유 패키지 옵션을 적용할 경우 더 큰 프론트 스플리터, 프론트 코너 카나드, 페데스탈 리어  스포일러, 언더바디 에어로 스트레이크 등이 추가되어 다운포스와 컨트롤 성능을 높인다..

쉐보레 콜벳 스팅레이(C8) 의 가격이 저렴한 두가지 이유

신형 콜벳의 가격이 저렴한 이유 약 5년만에 새롭게 공개된 쉐보레의 8세대 콜벳 스팅레이가 FR 구조를 버리고, 미드십(MR) 구조로 바뀌면서도 가격이 6만달러. 한화로 약 7,089만원이라는 놀라운 가격으로 시작할 것이라는 가격이 알려져서, 많은 이들의 흥분을 불러오고 있다. 제로백 3초 이하, 490마력의 출력을 자랑하는 V8 6,2리터 LT2 자연흡기 엔진을 사용하면서 유럽의 슈퍼카에 부럽지 않은 성능을 자랑하고 있기에 "어떻게 이 가격이 가능한거야?" 라는 질문을 하지 않을 수 없다. 신형 콜벳의 가격이 저렴한 이유는 크게 두가지로 볼 수 있다. 대중을 위한 스포츠카, 새로운 플랫폼 쉐보레 콜벳의 정신 중 하나다. 대중을 위한 스포츠카를 만들겠다는 정신에 부합하기 위해서 GM 의 새로운 글로벌 전..

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쉐보레 콜벳 스팅레이(C8) 의 가격이 저렴한 두가지 이유
쉐보레 콜벳 스팅레이(C8) 의 가격이 저렴한 두가지 이유

쉐보레의 8세대 콜벳은 미드십으로 만들어졌으며, V8 6.2리터 LT2 자연흡기 엔진과 8단 듀얼클러치를 사용해서 490마력의 출력을 자랑하며, Z51 퍼포먼스 패키지를 선택하면, 495마력의 성능을 자랑하고, 제로백 3초 이하로, 람보르기니, 페라리 등의 유럽 슈퍼카들과 견주어도 뒤지지 않는 성능에, 미드십으로 개발되면서 스타일링까지도 많은 이들을 만족시키고 있다. 여기에 가격까지 착해졌으니 인기가 있다는 것은 당연하다. 국내에 들어올지는 아직 미지수이지만, 국내에 들어오게 된다면 유럽의 슈퍼카를 제치고 엄청난 인기를 끌 것은 확실하다.

약 5년만에 새롭게 공개된 쉐보레의 8세대 콜벳 스팅레이가 FR 구조를 버리고, 미드십(MR) 구조로 바뀌면서도 가격이 6만달러. 한화로 약 7,089만원이라는 놀라운 가격으로 시작할 것이라는 가격이 알려져서, 많은 이들의 흥분을 불러오고 있다. 제로백 3초 이하, 490마력의 출력을 자랑하는 V8 6,2리터 LT2 자연흡기 엔진을 사용하면서 유럽의 슈퍼카에 부럽지 않은 성능을 자랑하고 있기에 “어떻게 이 가격이 가능한거야?” 라는 질문을 하지 않을 수 없다. 신형 콜벳의 가격이 저렴한 이유는 크게 두가지로 볼 수 있다.

GM 은 글로벌 자동차 제조사다. 일반적으로 소규모 자동차 제조사가 할 수 없는 방식의 ‘규모의 경제’ 가 가능하기 때문이다. 신형 미드십 콜벳에 사용되는 부품 중에는 알루미늄과 카본파이버 등 첨단 소재들이 적용되었지만, 규모가 매우 큰 만큼 가격을 맞출 수 있었다는 것이다. 물론, 이러한 규모의 경제에는 앞서 설명한 B 플랫폼의 사용으로 가능하다는 것이다.

[스파이샷] 쉐보레의 신형 슈퍼카 ‘콜벳 C8’…’1000마력’ 하이브리드 모델 출시? – 모터그래프

쉐보레 콜벳 C8이 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다. 8세대 콜벳은 이전까지의 모델과 달리 리어 미드십 엔진 레이아웃으로 변경됐다.이번에 포착된 콜벳은 지난번 스파이샷보다 더 많은 부분이 드러나 있었다. 이달 출시를 앞두고 최종 테스트 중인 것으로 추정된다. 출시가 몇 주 남지 않은 만큼 랩핑 이외 다른 구조물은 모두 철거됐다.차량 정면에는 에어 인테이크에 위치하던 위장막이 제거되며 범퍼 및 그릴의 모습을 확인할 수 있다. 범퍼 양쪽에 커다란 그릴 안쪽으로 라디에이터가 눈에 띈다. 이외 솟아있는 펜더와 뒤로 보이는 거대한 에어 인테이

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스파이샷] 쉐보레의 신형 슈퍼카 '콜벳 C8'…'1000마력' 하이브리드 모델 출시? - 모터그래프
스파이샷] 쉐보레의 신형 슈퍼카 ‘콜벳 C8’…’1000마력’ 하이브리드 모델 출시? – 모터그래프

차량 측면에도 쓰여있든 8세대 콜벳은 오는 18일 공개 예정이다. 외신은 신형 콜벳이 6.2L V8 엔진과 5.5L V8 듀얼 터보 엔진을 탑재할 것이라고 예상했다. 또한, 전륜에 전기 모터를 탑재해 1000마력을 발휘하는 하이브리드 모델을 출시할 가능성도 있다고 전했다.

차량 정면에는 에어 인테이크에 위치하던 위장막이 제거되며 범퍼 및 그릴의 모습을 확인할 수 있다. 범퍼 양쪽에 커다란 그릴 안쪽으로 라디에이터가 눈에 띈다. 이외 솟아있는 펜더와 뒤로 보이는 거대한 에어 인테이크가 보인다.

차량 측면에는 출시일인 2019년 7월 18일이 쓰여있다. 커다란 공기 흡입구와 넓은 휠베이스가 이 차가 미드십 엔진을 탑재했음을 알려준다. 앞쪽 브레이크 캘리퍼는 검은색인데 뒤쪽은 빨간색인 점이 인상적이다.

“어, 페라리 취소할까?” 생각보다 싸다고 난리 난 쉐보레 ‘이 차’의 정체  – 다키포스트

쉐보레 콜벳은 가격 대비 퍼포먼스가 우수한 차량이라는 평가를 받는다. 전동화 흐름 속에서도 쉐보레 브랜드의 전통을 계승하는 존재로서 가치가 뛰어나다. 오늘은 그중에서도 최신 기술력과 디자인이 총 집결된 하이엔드 콜벳, ‘콜벳 Z06’에 대해 알아보려 한다.

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어, 페라리 취소할까?” 생각보다 싸다고 난리 난 쉐보레 '이 차'의 정체 - 다키포스트
어, 페라리 취소할까?” 생각보다 싸다고 난리 난 쉐보레 ‘이 차’의 정체 – 다키포스트

콜벳 Z06은 배기량 5499cc 가솔린 자연흡기 V8 엔진을 탑재한다. 이전의 고성능 엔진보다 한층 작은 배기량을 갖췄음에도 슈퍼차저나 터보차저 없이 자연흡기 방식을 고수한다. 쉐보레의 엔지니어들은 새로운 엔진을 개발하는 과정에서 ‘페라리의 V8 엔진’을 이기겠다는 의지를 품은 것으로 알려졌다. 최고 출력 670마력(8400rpm), 최대 토크 63.5kg*m(6300rpm)의 강력한 파워를 발휘한다. 미드십 레이아웃을 적용해 슈퍼카로서 앞/뒤 차체 무게 배분을 최적화 시킨 것도 포인트다.

프런트 스플리터는 400파운드의 다운 포스 효과를 발휘한다. 이와 함께 보닛의 캐릭터 라인과 라디에이터 그릴은 중앙으로 쏠리는 듯한 이미지를 통해 공격적인 미드십 스포츠카의 프런트 엔드를 완성했다. 측면 역시 유려한 비율을 자랑한다. 전륜과 후륜의 알로이 휠의 크기를 각각 20인치와 21인치로 상이하게 구성했고 도어 패널부터 리어 휀더까지 이어지는 카본 파이버의 새로운 디테일을 얹어 강렬함을 더했다.

콜벳 Z06의 가격대는 10만 달러(약 1억 3,000만 원)로 나름 합리적인 가격을 지녔다. 지난 70년간 쉐보레의 기술력과 디자인이 총집결된 슈퍼카로서 브랜드의 상징적인 역할을 해온 콜벳은 변화의 시점에 놓여있다. GM은 차세대 콜벳에 전기 파워트레인을 탑재한다고 밝힌 바 있다. 과연 모터로 달리는 콜벳 Z06은 어떤 모습일지, 콜벳이 그려나갈 미래의 슈퍼카가 기대되는 대목이다.

쉐보레 콜벳, 이제 전기 SUV 버전도 나온다? : 네이버 포스트

[BY 오토뷰] 포드가 머스탱을 기반으로 개발한 전기 SUV 마하-E(Mustang Mach-E)는 공개 후 많은 호평을…

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쉐보레 콜벳, 이제 전기 Suv 버전도 나온다? : 네이버 포스트
쉐보레 콜벳, 이제 전기 Suv 버전도 나온다? : 네이버 포스트

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엔카매거진 : 쉐보레 콜벳 Z06, 뉘르부르크링에서 GT-R보다 빨라

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엔카매거진 : 쉐보레 콜벳 Z06, 뉘르부르크링에서 Gt-R보다 빨라
엔카매거진 : 쉐보레 콜벳 Z06, 뉘르부르크링에서 Gt-R보다 빨라

그리고 이번에 Z06이 뒤를 이은 것. 불과 1억2,000만원(북미 기준) 정도인 Z06의 몸값을 생각하면 입이 쩍 벌어지는 퍼포먼스다. 전세계적으로 큰 인기를 끄는건 당연지사. 하지만 국내에는 기본형 모델조차 소음규정에 걸려 들어오지 못하고 있어 아쉬움이 남는다.

비록 공식적인 ‘링 레코드'(Ring Record)에 이름을 올리진 못했지만, 이번 기록은 구형의 기록을 14초나 당긴수치다. 더불어 닛산의 GT-R 니스모 버전(7분 08초 69)보다 빨라 뉘르부르크링 전체 랩타임 기록 중 5위에 올라갈 수 있는 기록이다.

흔히 스포츠카의 성능을 가늠하는 기준으로 널리 통용되는 뉘르부르크링 랩타임 1, 2위는 포뮬러 형의 레이스카를 일반도로용으로 개조한 레디칼 SR8. 그 뒤로 포르쉐 918 스파이더, 람보르기니 아벤타도르 LP 750-4 수퍼벨로체가 줄을 섰다.

근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 – 임볼든(IMBOLDN)

미국에서만큼은 유럽 스포츠카 부럽지 않은 인기를 누리고 있는 쉐보레 콜벳의 새 모델 Z06이 공개되었다. 현지 시각 10월 26일 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 피터슨 자동차 박물관(Petersen automotive Museum)에서 열린 온라인 행사를 통해 공개된 미드십 스포츠카 콜벳 Z06은 더욱 우람해진 외관과 향상된 성능으로 아메리칸 머슬카라는 이미지를 더욱 부각하였다.

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근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 - 임볼든(Imboldn)
근성장 하고 돌아온 콜벳, 2023 쉐보레 콜벳 Z06 – 임볼든(Imboldn)

2015년 첫선을 보인 Z06의 새로운 모델은 5.5L 자연 흡기 V8 엔진과 8단 DCT 변속기를  장착하여 최대출력 670마력과 최대토크 623Nm의 성능을 발휘한다. 공식 레드라인은 8,600rpm으로 설정되어 있으며, 제로백은 2.6초, 최고 속도는 300km/h에 달한다. 새롭게 적용된 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) V8 엔진은 이전 모델보다 더욱 뛰어난 흡배기 효율과 즉각적인 반응성을 제공한다.

20 x 10인치 프론트 휠에는 미쉐린 275/30ZR20 타이어를 장착하였고, 21 x 13인치 리어 휠에는 미쉐린 345/25ZR21 타이어를 장착하여 비대칭 구조를 이룬다. 전륜과 후륜에 각각 브렘보 370mm와 380mm 디스크 로터, 6p 캘리퍼와 4p 캘리퍼를 적용하였다. 탄소섬유 휠 옵션을 적용할 경우 중량이 18.6kg가량 감소한다.

프론트 스플리터와 리어 스포일러 위치 변경 및 위커빌 스포일러 적용을 통해 다운포스를 증가시켰으며, 시속 299.3km에서 165.6kg의 중량을 더해준다. 탄소섬유 패키지 옵션을 적용할 경우 더 큰 프론트 스플리터, 프론트 코너 카나드, 페데스탈 리어  스포일러, 언더바디 에어로 스트레이크 등이 추가되어 다운포스와 컨트롤 성능을 높인다..

쉐보레 콜벳 쿠페 (C6) – 제이슨류닷넷 | jasonryu.net

[ 오토카 한국판 2012년 6월호에 실린 글의 원본입니다. ] 쉐보레 콜벳을 글로벌 모델로 키우려는 GM의 노력이 우리나라에까지 영향을 미치게 되었다. 탁월한 성능을 표현하는 과정이 거칠기는 해도, 이 값에 대배기량 엔진의 강력함과 고성능 뒷바퀴 굴림 쿠페의 재미를 모두 누릴 수 있는 차는 그리 많지 않다는 것이 자동차 평론가 류청희의 결론이다 스포…

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쉐보레 콜벳 쿠페 (C6) – 제이슨류닷넷 | Jasonryu.Net
쉐보레 콜벳 쿠페 (C6) – 제이슨류닷넷 | Jasonryu.Net

이번에 국내에 들어온 콜벳에 얹힌 LS3이라는 이름의 V8 6.2L 엔진은 C6 콜벳이 처음 데뷔했을 때 쓰인 LS2 V8 6.0L 엔진의 개량형으로, 50년 이상의 역사를 지닌 GM 스몰 블록 V8 엔진의 최신 업그레이드 버전 중 하나다. 스몰 블록 V8 엔진은 작고 가볍고 신뢰성이 높으면서, 무엇보다 저렴한 비용으로 높은 출력을 얻을 수 있어 오랫동안 애용되어 왔다. 요즘은 흔치 않은 OHV 방식의 밸브계통 때문에 저평가되곤 하지만, 특별한 단점을 찾기 어려울 정도로 숙성되어 있다. 실린더도 보어에 비해 스트로크가 짧아 반응이 빠른 편이다. 430마력의 최고출력, 58.7kg·m의 최대토크는 단위 배기량당 수치가 그리 높은 편은 아니지만, 콜벳은 그런 수치를 들이대며 차의 성능을 논할 성격의 차는 아니다. 굳이 따지자면 공차중량은 PDK가 달린 911 카레라 S와 같아서, 중량대 마력비는 최고출력이 430마력인 콜벳이 400마력인 911 카레라 S를 뛰어넘는다.

겉모습과 달리 실내가 어느 정도 나이 들어 보이는 것은 어쩔 수 없다. 실내 구성과 내장재는 데뷔 당시와 별 차이가 없다. 시승차에 쓰인 300만 원짜리 프리미엄 블랙 가죽/스웨이드 패키지는 실내의 품질감을 높이는 데에는 아주 훌륭한 역할을 하지만, 300만 원이라는 값어치를 할 정도로 고급스러운 느낌은 들지 않는다. 최근에 나온 다른 쉐보레 브랜드 차들과 비교해도 낡은 느낌은 피할 수 없다. 공간적으로는 두 명이 타기에 적당히 알맞은 정도이고, 천장이 낮지만 그만큼 좌석도 낮아 머리 위 공간도 충분하다. 페달과 스티어링 휠의 위치는 미국인 체형에 맞춰져 있는지 편안한 자세를 잡기가 그리 쉽지 않다. 탈착식 루프는 머리 위가 탁 트인 시원함을 즐기며 달릴 수 있도록 해 준다. 떼어낸 천장을 트렁크에 얌전하고 안전하게 보관할 수 있다는 점은 좋지만, 탈착 작업을 혼자서 하기에는 무게가 부담스럽다.

국내 판매 모델이 중간급이어서, 기본형 모델보다 주행 특성과 관련된 몇몇 기능들이 더 많다. 우선 스티어링 휠에는 6단 자동변속기를 위한 변속 패들이 마련되어 있다. 작동방식은 포르쉐 팁트로닉/DSG와 비슷해서, 엄지손가락이 닿는 부분을 밀면 윗단으로, 다른 손가락으로 뒤쪽을 당기면 아랫단으로 변속이 이루어진다. 수동기능은 D 모드에서도 작동되고, 일정 시간이 지나면 다시 자동 모드로 전환되는 D 모드와 달리 S 모드를 선택하면 기어 단수가 고정된다. 기어 레버로는 수동변속이 불가능하다. 기어 레버 뒤쪽의 다이얼은 마그네틱 라이드 컨트롤 댐퍼를 조절하기 위한 것으로, 서스펜션 모드를 투어(Tour)와 스포트(Sport) 2단계로 선택할 수 있다. 실제 주행에서는 투어 모드에서 승차감이 약간 부드러워지는 것 외에 큰 차이를 느끼기 힘들다.

비디오 쉐 보레 콜벳 콜뱃 C8, 와.. C8….

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