톱 1186 포르쉐 박스터 Gts 4.0 업데이트 52 일 전

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Porsche 718 Boxster GTS 4.0 – Porsche AG

TBD

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Porsche 718 Boxster Gts 4.0 - Porsche Ag — Porsche 718 Boxster Gts 4.0 – Porsche Ag

후면에 눈에 띄지 않게 장착된 4개의 센서가 포함된 파크 어시스트(기본 사양)는 차량 뒤쪽에 장애물이 감지되는 경우 운전자에게 경고음으로 알립니다. 장애물이 접근함에 따라 간헐적인 경고음이 더욱 빠르게 울립니다. 네 개의 센서를 추가하여 전방 모니터링 기능을 포함하도록 파크 어시스트를 선택적으로 업그레이드할 수 있습니다. 경고음 외에 중앙의 디스플레이 화면에 차량을 위에서 본 모습을 그래픽으로 표시해주는 시각적 경고도 포함됩니다. 선택 사양인 후방 카메라는 정확한 후진 주차와 조작을 도와줍니다. 카메라 영상 위에 스티어링 조작에 따라 움직이는 가이드라인이 중첩된 형태로 PCM 화면에 표시 되어 스티어링 휠의 현재 위치를 기반으로 차량의 예상 경로를 보여줍니다.

선택 사양으로 제공되는 GT 스포츠 스티어링 휠은 직경이 더 작습니다. 블랙으로 마감된 스포크에 실버 색상의 인레이가 나사로 고정됩니다. 물론 모터스포츠에서 유래한 디자인이 적용되었습니다. 무엇보다 모터스포츠 드라이빙의 느낌을 그대로 구현하기 위해서입니다. 718 GTS 4.0 모델에 기본 사양으로 채택된 이유가 바로 이 때문이며, 모터스포츠에서 입증된 Race-Tex 소재로 마감되었습니다. 모든 스티어링 휠에 히팅 기능 및 다기능 컨트롤이 선택 사양으로 제공됩니다. 이 컨트롤을 통해 4.6인치 컬러 디스플레이와 온보드 컴퓨터 및 다양한 오디오, 전화, 내비게이션 기능을 편리하게 이용할 수 있습니다.

스포츠 크로노 패키지는 718 GTS 4.0 모델에 기본 장착되며, 다른 718 모델에는 선택 사양으로 제공됩니다. 스포츠 크로노 패키지를 통해 섀시와 엔진, 변속기를 더욱 스포티하게 튜닝할 수 있습니다. 그 어느 때보다 강렬한 스포티함을 만끽할 수 있는 방법입니다. 핵심 요소는 918 스파이더에서 가져온 스티어링 휠의 모드 스위치입니다. 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 Normal, Sport, Sport Plus 및 Individual 의 네 가지 설정 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이를 통해 원하는 주행 스타일에 맞게 차를 한층 더 세밀하게 설정할 수 있습니다.

718 박스터 GTS 4.0 공개! 자연흡기 스포츠카의 최고봉 : 네이버 포스트

[BY carbike] 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK 자동 변속기)를 적용한 2021년형 718 GTS 4.0을 공개 했습…

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718 박스터 Gts 4.0 공개! 자연흡기 스포츠카의 최고봉 : 네이버 포스트

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[모플시승] 도로 위 성악가, 포르쉐 박스터 GTS 4.0 < 시승기 < 기사본문 - 모터플렉스 MOTORPLEX

수식어가 필요 없다. 정말 오랜만에 꼭 갖고 싶은 차를 만났다. 포르쉐라는 브랜드를 걷어내고 생각해 봐도 여전히 만족스럽다. 미드십 구조에 6기통 수평대향 엔진을 품었고, 언제든 탑을 열어 하늘을 바라볼 수 있는 차. 드림카로 손색없는 박스터 GTS 4.0을 시승했다. 존재감 확실한 엔진, 도로 위의 성악가지난 2018년 박스터 GTS를 만난 적 있다. 수평대향 2.5L 가솔린 터보 엔진은 최고출력 365마력을 발휘했고, 0-100km/h 가속 시간은 4.3초로 매콤한 성능을 가지고 있었다. 하지만 4기통의 한계는 분명했다. 기본형

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모플시승] 도로 위 성악가, 포르쉐 박스터 Gts 4.0 < 시승기 < 기사본문 - 모터플렉스 Motorplex

레드존은 7,800rpm이다. 특별하지 않을 수 있지만, 요즘 터보차들이 낮은 rpm을 사용하는 걸 생각하면 꽤 높은 수준이다. 박스터 GTS 4.0의 장기는 카랑카랑한 엔진 음색. 마치 성악가의 노래를 듣는듯하다. 낮은 rpm에선 테너의 저음이 나긋하게 들려온다. 3,000-5,000rpm에선 본격적으로 노래를 부르기 시작한다. 5,000rpm이 넘어가면 거짓말 조금 보태 소프라노 소리가 들린다. 다채롭다는 표현이 정확하다. 분명 악기는 하나지만, 다양한 소리를 낸다.

옆쪽에는 GTS 4.0이 쓰여있는데, 실내외에서 유일하게 4.0이란 숫자를 확인할 수 있는 부분이다. 프린팅 스티커가 아닌 불룩한 전용 배지를 달아줬으면 어땠을까 하는 아쉬움이 있다. GTS 전용 새틴 글로스 블랙 색상의 20인치 알로이 휠이 장착되며, 앞뒤에 각각 235mm, 265mm 너비 타이어와 조합된다. 크로스 드릴 디스크와 빨간 캘리퍼가 기본이며, 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)는 추가 옵션으로 선택 가능하다.

박스터는 많은 사람들의 드림카다. 멋진 디자인과 강력한 성능 그리고 오픈 에어링까지, 꿈꾸던 바를 한 번에 이룰 수 있다. 게다가 GTS 4.0은 자연흡기 감성까지 함께 느낄 수 있다. 가격은 1억2,140만 원. GTS 4.0을 기반으로 한정판 옵션을 더한 25주년 모델은 1억3,180만 원이다. 박스터치고 비싼 가격이지만, 기본 적용된 옵션과 희소성을 감안하면 납득 가능한 수준이다.

감성까지 제대로 챙긴 박스터 GTS 4.0 직접 보고 왔습니다 : 네이버 포스트

[BY 아우토슈타트] 포르쉐는 언제나 운전자들에게 짜릿하고 즐거운 경험을 선사한다. 이를 단 한 번이라…

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감성까지 제대로 챙긴 박스터 Gts 4.0 직접 보고 왔습니다 : 네이버 포스트

#포르쉐718박스터GTS

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#포르쉐박스터GTS

2021 포르쉐 718 박스터 GTS 4.0 > 독자시승기 | 오토스파이넷

포르쉐 718 박스터 GTS 4.0 : 정제된 영혼 포르쉐는 크게 두 노선을 나뉘어 가고있습니다. 실적추구 아…

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2021 포르쉐 718 박스터 Gts 4.0 > 독자시승기 | 오토스파이넷” style=”width:100%”><figcaption>2021 포르쉐 718 박스터 Gts 4.0 > 독자시승기 | 오토스파이넷</figcaption></figure>
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<p>[도움!] The Boxster is driving nirvana, making lesser Porsches feel like a compromise and more expensive ones feel like overkill.</p>
<p>The Boxster is driving nirvana, making lesser Porsches feel like a compromise and more expensive ones feel like overkill.</p>
<p>지난 11월 토요타가 일본 스피드웨이에서 신형 프리우스 시승회를 가졌다. 정식 공개 이전에 치른 것이기에 시승차는 프로토타입이었다. 양산형보다 …</p>
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<hr>
<p>타봄 – 포르쉐 박스터 오너, 조을원님의 후기 (982, 718 박스터 GTS 4.0)</p>
<p><p>직빨,코너링,PDK의 칼같은 반응성과 등뒤에서 으르렁거리는 엔진음,컴포트와 하드함을 모두 겸비한 단 한대로 데일리와 주말드라이브 모두아우를수 있는 최고의 차</p>
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<ul>
<li><span>Image source: tabom.co</span></li>
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<figure><img decoding= — 타봄 – 포르쉐 박스터 오너, 조을원님의 후기 (982, 718 박스터 Gts 4.0)

직빨,코너링,PDK의 칼같은 반응성과 등뒤에서 으르렁거리는 엔진음,컴포트와 하드함을 모두 겸비한 단 한대로 데일리와 주말드라이브 모두아우를수 있는 최고의 차

[모플시승] 도로 위 성악가, 포르쉐 박스터 GTS 4.0 < 시승기 < 기사본문 - 모터플렉스 MOTORPLEX

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타봄 – 포르쉐 박스터 오너, 조을원님의 후기 (982, 718 박스터 GTS 4.0)

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2021 포르쉐 718 카이맨, 박스터 Gts 4.0 [데이터 주의] - 뽐뿌:자동차포럼 — 2021 포르쉐 718 카이맨, 박스터 Gts 4.0 [데이터 주의] – 뽐뿌:자동차포럼

2021 포르쉐 718 박스터 GTS 4.0 > 독자시승기 | 오토스파이넷

포르쉐 718 박스터 GTS 4.0 : 정제된 영혼 포르쉐는 크게 두 노선을 나뉘어 가고있습니다. 실적추구 아…

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“코너에서만 빠른 차”라든가 “그 돈 주고 직빨 좋은 M3 사는 게 낫다”는 식의 박스터 까는 소리들. 이제 718부터는 해당되지 않습니다. 더 이상 ‘출력타령’ 할 수 없을 거예요. 새로운 4기통 터보 엔진은 연료 효율보다 파워 강화에 초점 맞춘 듯한 인상입니다. 이제 계기판 꺾고 내달리는 게 가능해졌죠. 솔직히 포르쉐 마니아들한테 ‘북극곰의 눈물’이 뭐 중요하겠어요. 빠른 게 장땡이지. 포르쉐는 이 사실을 누구보다 잘 알고 있었을 겁니다.

최고의 핸들링과 변속기는 981로부터 고스란히 넘겨 받았습니다. 다만 엔진 사운드를 비롯한 ‘감성’ 면에서 조금 퇴보했어요. 그래도 포르쉐 처음 타는 이라면 알아차리지 못할 가능성이 높으므로 큰 문제는 아닐 터입니다. 결국 이 차는 다시금 최고의 스포츠카 자리를 차지할 운명. 뚜껑 열리죠, 멋있죠, 빠르죠, 게다가 포르쉐 배지까지 달고 있으니 완벽합니다. 이제 이 차의 유일한 흠은 ‘차 이름이 911이 아니라는 것’이 전부입니다.

photonaru1 님 / 안녕하세요, 모카 에디터 곤잘로입니다. 718 박스터 리뷰를 작성하신 분은 저희 엔카매거진 편집장 ‘드라이 정’입니다 🙂 저희 유튜브 채널인 SK엔카TV에 방문하시면 ‘딜러정’이라는 이름으로 만나보실 수 있습니다.

[Review] 2020 Porsche 718 GTS 4.0 : 클리앙

포르쉐의 GTS는 쿠페든 컨버터블이든 의심할수없는 성능을 가지고있습니다. 배기가스 배출과 연비규제강화로 점점 스포츠카의 위협을 받고있습니다. 대배기량의 엔진과 수동변속기를 가진 스포츠카의 출시는 박수받을만한일입니다. 그리고 2020년 포르쉐 718 카이맨과 박스터 GTS 4.0 은 두대인만큼 즐거움도 두배일것입니다. 1963년 904 카레라 GTS 부터 시작된 포르쉐의 GTS라인은 기본모델과 고성능 모델의 차이를 만들어냅니다. 포르쉐의 가장작은 미드엔진 스포츠카는, 새로운 GTS를 만들어내며, 캐이맨 S 보다 위급 등급이며, 그리고 새롭게 나오는 하드코어버전인 GT4 / 박스터스파이더 보단 아랫단계에 위치합니다. [굴당에 올라온 포르쉐 엔진라인업에따르면.. 엔진실린더나,블럭등은 동일하고, 배선까지 동일하다고 본적이있습니다] [칩튠의 가능성?!] 허나 이번에 GTS는 4.0이 생기면서 4리터 수평6기통을 채택함으로써, 이전보다 더 개선이 되었습니다. 2.5리터 수평 4기통엔진은 드디어 사라지며! [짝짝짝] 새로운 4리터 엔진은 자연흡기로 돌아옵니다. 이전 박스터나 카이멘에서볼수없는.. 정말 제대로된 엔진입니다. 수평 6기통 팬들이여 돌아오라, [981 중고가방어 꺠지겠구나~] 신형 4리터 4기통[기사오류인듯] 6기통모델은 미드쉽에 위치하며, 394마력을 만들어냅니다. 이는 박스터S 카이맨 S보다 약 44마력을 더 만들어 냅니다. 그리고 일전의 2.5리터 4기통 보다 29마력을 더 만들어낼수있습니다. 그리고 42.7kgf-m 강력한 토크를 만들어냅니다. 허나 굳이 비교하자면, 자연흡기다보니, GTS 대비 토크는 조금 떨어집니다. 그렇지만 7,800rpm 레드라인을 돌릴수있어서, 그부분은 약간 상쇄되기는 합니다. <박스터 GTS 4.0> <카이맨 GTS 4.0> 스포츠카에서 연비는 크게 신경쓰는부분은 아니지만, 4kgf 토크미만이 필요로 하는 항속상황에서는 절반의 실린더를 죽일수있는 실린더 기술을 적용하였습니다. 그리하여 100km/10.8리터 효율을 만들어내는 연비도 좋은 스포츠카가 될수있습니다. 포르쉐에 따르면 배기시스탬은 카이맨GT4와 박스터 스파이더가 달려나옵니다. 이는 4.0모델과 외부적으로 차별하는 특징중하나가 될것같습니다. [결론은 배기타입이 같을지 다를지 모르것습니다.] 기존모델은 중앙의 센터에서 두개의 토출구로 모여있었는데, 4.0과 GT4/스파이더는 약간 벌려진 팁을 가지고있습니다. 뛰어난 와인딩 전사! 첫 바퀴가 굴러가는 핸들의 피드백은 매우 놀랍습니다. 핸들은 정확하게 돌린만큼 돌아가며, 무겁지만 끊임없이 운전자에게 피드백을 제공합니다. 클러치를 포함한 악셀위치등이 잘 예측하였으며, 가속페달은 날카롭고 힘차게 힘을 제공합니다. 수동변속기중에 가장 훌륭한 느낌을 제공하는 수동차량이다. 우리가 테스트한 박스터 GTS는 스포츠 GT 스티어링휠에 알칸타라가 적용되어있으며, 드라이브의 느낌을 더 좋게 제공하였습니다. 이차량은 대단히 민첨하고 생동감있게 코너를 공략할수있습니다. 또한 4리터의 소리는 더많이 운전자의 기분을 즐겁게 만들어줍니다. 만약 스포츠카이지만 조용한것을 원하는 사람에게는 카이맨을 그리고 소리를 더 느끼고 싶은사람에게는 박스터가 현명한 선택일것같다. 그러한 718 모델들은 노면의 정보를 모두 핸들로 느낄수있습니다. 허나 불편함을 느낄정도로 단단한 차량은 아닙니다. 무심코 그리고 열성적으로 거동을 바꾸기때문에, 평범하게 운전을 하더라도 718은 재미를 느낄수있는 차량입니다. 어떠한 속도에서 즐거움을 제공하는 차량입니다. 자연흡기 6기통 4리터 엔진은 낮은 속도에서도 펑키한 소리를 냅니다. 허나 NA의 진가는 5천알피엠을 돌릴떼 제대로 우러납니다. 이는 주펜하우저의 6기통에서 볼수있는 울부짖음을 느낄수있을겁니다. 파워는 즉각적으로 바퀴에 전달을 해주며, 새시와 조향장치는 코너를 공략하면서 밟아나갈때, 너무나 쉽게 진행할수있습니다. 박스터 /캐이맨 GTS 4.0 은 모두 S모델 대비 조금더 낮아진 차체를 가지고, 포르쉐 엑티브 서스펜션을 적용합니다. 또한 GTS 4.0 모델은 추가적으로. 10mm 전고를 추가로 낮을수있습니다. PASM – 포르쉐 액티브 서스펜션 메니지먼트 는 기본옵션으로 적용되어있지만, PCCB – 포르쉐 세라믹 브레이크와 노란색 캘리퍼는 추가옵션으로 나와있습니다. [트랙에들어간다면.. 우선순위옵션] 허나 표준 브레이크도 충분합니다. 전면의 6P 캘리퍼와 / 후미의 4P 유닛을장착하였고, 13.8인치 전면로터 / 13인치 후미로터 등은 큰 특징중에 하나입니다. PCCB의 옵션일경우 전면과 후미에 동일한 13.8인치 로터가 적용되며, 타이어는 235/35/20s, 265/35/20s 옵션이 제공됩니다. 놀랍지않겠지만, PCCB는.. 좋습니다. [역시 돈X랄] 2시터 트랙 신성 차량을 트랙에 들어가면 놀라울만큼 편안함을줍니다. 도로에서 화려한모습을 보이던 수동변속기는 트랙에서 금상첨화 효과를보인다. 드라이브모드를 스포츠에서 스포츠 플러스로 전환하면 718 GTS 4.0의 레브메칭기능이 작동하기때문에, 운전자는 걱정할 필요가없다. 운전자가 올바른 기어를 선택할경우 랩타임 면에서 911와 거의 동등한 성능을 나타냅니다. 혹은 코너에서 터보가달린 카레라S 대비 직진가속이 GTS 4.0이 더 우세하며, 가볍게 코너를 탈출하면서 즉각적인 반응을 보입니다. 트랙에서 안정감은 너무나 인상적이다. 후미가 흐를때는 운전자가 조작을 잘못하거나, 파워를 급하게 될을떄만 흘러갑니다. 앞부분은 너무나 정확하고 순종적이게 움직이며, 운전자가 험하게 밀어넣었을때만 언더스티어를 보여줍니다. GTS 4.0은 트렉에서 보이지않게 시스템이 작동하지만, 알게모르게 토크 벡터링 기능이 작동합니다. 순수주의자를 위한 장난감인 718 GTS 4.0 수동은 멸종시기에 등장한 혜성같은 차량입니다. 안전장치로 무게를 늘리고, 베기가스제한떄문에 터보를 달아야하거나, 하이브리드의 모터를 달아야하는 세상에서 즐거움이라는 근본적 접근에 수동변속기라는 모습은 718이라는 차량이 얼마나 가치있는 차량인지 보여주는부분입니다. [… 난 수동보다 PDK.. 4.0 PDK 보단.. 전기차 가 더좋습니다 ㅎㅎ] [배기음 좋은가봐요..][어자피 나는 못사는차]

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718도 4기통 터보 때문에 마니아들의 아쉬움을 샀다가 GT4,스파이더의 등장 그 후 GTS 4.0의 등장. 참 포르쉐는 간을 잘 보는 것같아요 ㅋㅋㅋㅋ

PCCB의 옵션일경우 전면과 후미에 동일한 13.8인치 로터가 적용되며, 타이어는 235/35/20s, 265/35/20s 옵션이 제공됩니다.

https://www.motor1.com/reviews/399377/2020-porsche-718-gts-40-first-drive/

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포르쉐, '박스터 25주년 모델' 국내 출시 | 오토뷰 — 포르쉐, ‘박스터 25주년 모델’ 국내 출시 | 오토뷰

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718 Cayman GTS 4.0 – 포르쉐AG 프레스 데이터베이스

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The seven-speed dual-clutch transmission (PDK) for the Porsche 718 models with 4.0-litre six-cylinder boxer engines

718 Cayman GTS 4.0 – Gentian Blue Metallic (S-GO 1163)

엔카매거진 : [비교 시승] 포르쉐 718 GTS vs BMW M2

포르쉐와 BMW M. 둘은 자동차 매니아가 좋아할 만한 모델을 만든다. 고성능을 지향하고, 모터스포츠를 통해 진화하며, 독일 태생인 것도 닮았다. 물론 차이도 있다. 예컨대 둘 다 스포츠를 지향하는데도 막상 타 보면 성향이 퍽 다르다. 그건 1박 2일짜리 시승으로는 알 수 없다.

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기자 : 죄송해요. 하지만 숫자 기반의 팩트만 말한 것 뿐입니다. 헤헤. 그럼 바라시는 대로 지금부터는 단점을 말해볼게요. 앞서 잠깐 얘기한 것처럼 M2는 좀 신경질적이에요. 이게 포르쉐와의 결정적인 차이입니다. 우선 스프링과 댐퍼가 무척이나 단단합니다. 양산차를 통틀어 가장 딱딱한 축에 들죠. 이게 서킷에서는 유리한데요. 문제는 일반 도로에서입니다. 로드 홀딩이 떨어지기 때문에 ‘이러다 확 날라가 버리지 않을까?’ 싶을 때가 많습니다. 가속할 때도 그래요. 간이 철렁하지요. 1~2단 휠스핀은 당연하고 요즘 같은 노면에서는 3단에서도 뒤 타이어가 마구 스핀합니다. 자세제어장치 덕에 이내 잡혀도 심장은 쫄깃해지는 순간입니다. M2는 뒤를 털면서 가속하는 게 흔한 일이에요.

‘왼쪽 손목을 비틀어 시동 걸면 선대의 6기통보다 살짝 큰 진동과 함께 엔진이 깬다. PSE가 달린 필자의 981보다 노말 배기인 시승차 소리가 더 커서 의외다. 이 정도면 굳이 280만 원 내고 PSE를 더할 필요가 있을까 싶다. 문제는 ‘음량’보다 ‘음색’이다. 일부 자동차 전문가들은 718의 새 4기통 엔진이 포르쉐 감성을 잘 살렸다고 했다. 필자는 여기 동의 못 한다. 아이들링 때 소리는 잘 튜닝된 디젤 엔진 같고 가속할 때 사운드는 토요타 86을 닮았다. 저회전에서 전에 없는 기름진 부밍음이 생겼고 파열음은 줄었다. 오싹한 소리를 내는 기존 6기통과 대비된다. 포르쉐 노트는 그저 걸걸댄다고 받을 수 있는 수식어가 아니다.’

A 씨 : 제 차를 좋게 봐주셔서 감사합니다. 저도 기자님의 차가 유독 부러운 점이 있었어요. 바로 ‘소리’입니다. M2는 배기음이 너무 좋았습니다. BMW가 자랑하는 직렬 6기통에 부드럽기로 소문 난 N55 엔진. 6개의 실린더가 폭발 행정을 마친 다음 화합하여 만드는 사운드는 과연 음악에 가까웠습니다. 이른바 팝콘 소리도 감동입니다. 거칠게 파팍거리지 않고 보글보글거리는 게 더욱 흥분을 자아냈습니다. M2가 현존하는 M카를 통틀어 가장 사운드가 좋다는 말, 예전엔 믿지 않았어요. 시승 후에는 그 생각을 고쳐 먹었죠. 혹시 718 소리는 어땠습니까? 718로 넘어오면서 실린더가 두 개 줄어 욕을 좀 먹었잖아요.

비디오 포르쉐 박스터 gts 4.0 포르쉐의 역대급 뒤통수, 박스터GTS 4.0

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