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Panamera GTS – Porsche Vietnam
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* Giá tiêu chuẩn bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Đối với dòng xe Panamera, Cayenne, Macan và Taycan giá tiêu chuẩn bao gồm thêm gói dịch vụ 4 năm bảo dưỡng. Bảng giá, thông số kỹ thuật và hình ảnh có thể thay đổi theo từng thời điểm mà không báo trước.
Giá tiêu chuẩn bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Đối với dòng xe Panamera, Cayenne, Macan và Taycan giá tiêu chuẩn bao gồm thêm gói dịch vụ 4 năm bảo dưỡng. Bảng giá, thông số kỹ thuật và hình ảnh có thể thay đổi theo từng thời điểm mà không báo trước.
Porsche Sài Gòn mới – Dự án “Destination Porsche” đầu tiên tại Châu Á Thái Bình Dương
엔카매거진 : 포르쉐 파나메라 GTS 2억150만 원 국내 출시
포르쉐코리아는 16일, 신형 파나메라 GTS(The new Panamera GTS)’를 국내에 출시한다고 밝혔다. 신형 파나메라 GTS는 모터스포츠를 기반으로 하는 포르…
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블랙 컬러로 도장된 새틴 마감의 20인치 파나메라 디자인 휠이 기본 사양으로 장착되며, 블랙 알칸타라 소재와 아노다이즈드 알루미늄 인테리어도 특징이다. 기본 패키지에는 기어 변속 패들이 장착된 다기능 열선 스포츠 스티어링 휠, 알칸타라 트림이 포함된다. 옵션 선택 가능한 인테리어 GTS 패키지는 타코미터, GTS 로고 등 다양한 디자인 요소를 취향에 따라 맞춤화 가능하다. 카민 레드와 크레용의 대조적인 컬러를 통해 특별함도 강조할 수도 있다.
신형 ‘파나메라 GTS’는 3 챔버 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 섀시 시스템과 특별한 디자인 요소 및 각종 첨단 장비로 이전 세대보다 모든 면에서 한층 더 업그레이드되었다. 또한, 블랙 컬러 요소의 독특한 외관과 알칸타라 소재의 인테리어로 구성된 스포츠 디자인 패키지로 GTS 특유의 차별적인 디자인은 물론, 헤드업 디스플레이를 포함한 다양한 보조 시스템의 확장으로 편의성도 더욱 향상되었다.
3챔버 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착되며 유연한 컨트롤을 통해 역동성과 승차감을 더욱 폭넓게 제어한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)는 더 스포티하게 조정되었고, 10mm 낮아진 스포츠 섀시로 다이내믹도 향상되었다. 더 커진 브레이크는 전·후륜의 직경이 각각 390mm, 365mm로 우수한 제동 성능을 발휘한다.
포르쉐 파나메라 4·이그제큐티브·GTS·터보S 출시 ‘가격 1억4290~2억9410만원’ : 네이버 포스트
[BY 모터데일리] 포르쉐 파나메라가 더 강력하고 다양한 트림으로 돌아왔다. 포르쉐코리아는 25일, 4도어…
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#파나메라4이그제큐티브
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Porsche Panamera 4 – Porsche AG
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파나메라 모델의 섀시는 이전 모델보다 더욱 우수하게 스포츠와 안락함 사이의 균형을 원활히 유지해줍니다. 이는 섀시 시스템이 완전히 새롭게 설계되었으며 훨씬 더 정밀하게 조정된 스티어링과 차세대 타이어가 결합되었기 때문입니다. 그 결과 더욱 뛰어난 퍼포먼스를 제공하며, 무엇보다 고르지 못한 노면에서 더욱 편안한 승차감을 선사합니다. 업그레이드된 섀시 기술(일부 선택 사양)을 적용하면 주행 특성을 더욱 향상할 수 있습니다. 이러한 기술에는 3챔버 기술을 사용하는 어댑티브 에어 서스펜션, 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport), 리어 액슬 스티어링 등이 포함됩니다. 그 외에도 새로 통합된 포르쉐 4D 섀시 컨트롤 시스템은 피치, 롤, 요(yaw)와 같은 세 가지 공간 차원에 걸쳐 주행 상황을 중앙에서 분석하고, 이러한 데이터를 바탕으로 최적의 주행 상태를 계산하여 네 번째 차원, 즉 실시간으로 모든 섀시 시스템을 동기화합니다. 이를 통해 전체적인 성능을 최적화하고 스포티한 주행과 안락함 사이의 중간 지대를 최대한 넓힐 수 있습니다.
헤드업 디스플레이는 파나메라 터보 S 및 터보 S E-하이브리드 모델에 기본 사양으로, 기타 모든 파나메라 모델에는 선택 사양으로 제공됩니다. 헤드업 디스플레이는 주요 주행 관련 정보를 고품질 풀컬러 디스플레이로 운전자의 시야에 투영합니다. 프로젝션 기술을 통해 운전자의 2.3m 앞에 정보가 표시되는 것처럼 보입니다. 디스플레이의 위치는 PCM에서 운전자의 높이와 위치에 맞게 조절할 수 있습니다. 운전자의 주의가 분산되지 않아, 도로에 더 집중할 수 있습니다. 디스플레이 정보는 주행 속도, 엔진 회전수, 수신 전화 및 내비게이션 정보 등이 포함되며 차량 사양에 따라 도로 표지판, 비상 경고 및 스포츠 크로노 정보도 표시할 수 있습니다. 표시되는 콘텐츠는 개별 맞춤 설정할 수 있습니다.
SPORT 모드만으로도 파나메라는 향상된 다이내믹스와 직접적인 핸들링을 제공합니다. SPORT PLUS모드에서는 엔진의 반응성이 더욱 향상되어 레브 리미터가 더 파워풀한 설정으로 조절됩니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport)는 더 단단한 댐핑 강도와 직접적인 턴인(turn-in)을 제공하도록 조절됩니다. 어댑티브 에어 서스펜션이 차고를 낮추고 스프링 레이트를 단단하게 설정합니다. 리어 액슬 스티어링 또한 활성화되어 민첩성이 향상됩니다. 이 패키지에는 이 외에도 런치 컨트롤 기능이 포함되어 정지 상태에서 최적의 가속력을 발휘할 수 있습니다.
2020 포르쉐 파나메라 4.0 GTS 중고차 | 보배드림 수입중고차
포르쉐 파나메라 4.0 GTS
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차량 구매 시 차량등록증, 성능점검기록부, 실제 차량 상태, 차대번호 조회로 직접 정보를 확인하세요. 차대번호는 등록증과 성능지에 나와있으며 조회 시 정확한 옵션과 제원을
PDLS+,파노라마루프, 루프 알칸타라, PVTS+, 스포츠 크로노 플러스, 스포츠 배기, 스포츠 디자인 21인치 휠 등…최고의 옵션
안마.통풍시트, HUD, 어라운드 뷰, PDLS+, 에어서스펜션, 21″ 스포츠 디자인 휠 등.. 최고가 옵션이 적용된
엔카매거진 : 포르쉐 파나메라 GTS 2억150만 원 국내 출시
포르쉐코리아는 16일, 신형 파나메라 GTS(The new Panamera GTS)’를 국내에 출시한다고 밝혔다. 신형 파나메라 GTS는 모터스포츠를 기반으로 하는 포르…
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블랙 컬러로 도장된 새틴 마감의 20인치 파나메라 디자인 휠이 기본 사양으로 장착되며, 블랙 알칸타라 소재와 아노다이즈드 알루미늄 인테리어도 특징이다. 기본 패키지에는 기어 변속 패들이 장착된 다기능 열선 스포츠 스티어링 휠, 알칸타라 트림이 포함된다. 옵션 선택 가능한 인테리어 GTS 패키지는 타코미터, GTS 로고 등 다양한 디자인 요소를 취향에 따라 맞춤화 가능하다. 카민 레드와 크레용의 대조적인 컬러를 통해 특별함도 강조할 수도 있다.
신형 ‘파나메라 GTS’는 3 챔버 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 섀시 시스템과 특별한 디자인 요소 및 각종 첨단 장비로 이전 세대보다 모든 면에서 한층 더 업그레이드되었다. 또한, 블랙 컬러 요소의 독특한 외관과 알칸타라 소재의 인테리어로 구성된 스포츠 디자인 패키지로 GTS 특유의 차별적인 디자인은 물론, 헤드업 디스플레이를 포함한 다양한 보조 시스템의 확장으로 편의성도 더욱 향상되었다.
3챔버 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착되며 유연한 컨트롤을 통해 역동성과 승차감을 더욱 폭넓게 제어한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)는 더 스포티하게 조정되었고, 10mm 낮아진 스포츠 섀시로 다이내믹도 향상되었다. 더 커진 브레이크는 전·후륜의 직경이 각각 390mm, 365mm로 우수한 제동 성능을 발휘한다.
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2019 포르쉐 파나메라 GTS(Panamera GTS), 파나메라 GTS 스포츠 투리스모(Sport Turismo) 생생한 사진들 :: 카이미지넷
2019 포르쉐 파나메라 GTS(Panamera GTS), 파나메라 GTS 스포츠 투리스모(Sport Turismo) 생생한 사진들입니다. 포르쉐가 드디어 2세대 파나메라에 GTS 라인업을 추가했습니다. 그랜드투어러의 스포츠 버전이 되겠네요.왜건형은 파나메라 스포츠 투리스모도 함께 등장했습니다. 관심이 되는 건 역시 엔진. V8 4.0리터 가솔린 트윈 터보로 최고출력 460마력, 최대토크 63.2kgm를 냅니다. 이는 1세대보다 20마력, 10.2kgm 강력한 성능입니다.변속기는 8단 듀얼 클러치 방식의 PDK이고 전자제어 다판 클러치를 갖춘 액티브 AWD로 움직입니다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)도 함께 하죠.4.1초면 100km/h까지 도달하고 최고속도는 292km/h로 왜건형은 289km/h로..
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At the heart of both of the new Panamera GTS models is a four-litre V8 engine with 338 kW (460 hp) of output and maximum torque of 620 Nm, cultivating an emotional sound and driving experience when combined with the standard sports exhaust system. The biturbo engine, which features a gasoline particulate filter, outperforms its predecessor by 15 kW (20 hp) and 100 Nm, accelerating the Panamera GTS and Panamera GTS Sport Turismo from 0 to 100 km/h in 4.1 seconds as it works in conjunction with the standard Sport Chrono package. The two models achieve a top speed of 292 and 289 km/h respectively. There are no interruptions in tractive force as power is transmitted to the Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive system by the eight-speed PDK dual clutch gearbox. Their exceptional performance is achieved with moderate consumption of just 10.3 l/100 km (Sport Turismo: 10.6 l/100 km) (see footnote); the CO2emissions are 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).
When compared to the predecessor, the new Panamera GTS models’ basic equipment package has been significantly upgraded in a number of areas. The Sport Design package with a new black front end, black trim at the bottom of the rear, and a variety of darker elements highlights the more athletic appearance. The GTS models are equipped with 20-inch Panamera Design wheels as standard. The interior features hallmark elements of black Alcantara and anodised aluminium. The standard package also includes a heated multifunction sports steering wheel with gearshift paddles and Alcantara trim and the Connect Plus module for a wide range of digital services. With the optional Interior GTS package, drivers can customise their vehicle with various design elements, such as a rev counter, designer seams, and GTS logos in the contrasting shades of Carmine Red or Crayon.
As is tradition at Porsche, GTS stands for Gran Turismo Sport. Porsche’s first road-approved sports car, the 904 Carrera GTS, was launched all the way back in 1963, bringing racing technology to the streets. This was followed by the 924 GTS and 928 GTS, which cultivated the concept throughout the 1980s and 90s. In 2007, the GTS celebrated its revival with the Carrera GTS. The first generation of the Panamera GTS followed in 2011, initially available as a sports saloon only. Now, the new Panamera GTS is also available as a Sports Turismo. With a large boot lid, low loading sill, increased luggage compartment volume and 4+1 seating configuration, the new GTS variant based on the 2017 model meets the highest of standards for everyday driving, while also delivering outstanding performance.
Porsche’s luxury sport Panamera spawns two new GTS models
Porsche has elbowed another two models into its lineup with the addition of 460-hp, twin turbo V8, GTS versions of the luxury four-door Panamera sedan and Panamera Sport Turismo wagon for folks who like their rides fast and comfy.
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Sitting below the Turbo range in price and performance, the new GTS models are based around a 4-liter biturbo V8, tuned for 460 hp instead of the 550 hp you’d get out of the same donk in the Turbo models, or the 440 hp you’d get out of the 3-liter V6 in the Panamera 4S. A standard sports exhaust system promises “an emotional sound and driving experience,” while the transmission is an eight-speed paddle-shift PDK (double clutch) auto, feeding a Porsche Traction Management all-wheel drive.
The 0-100 km/h (0-62 mph) sprint is dispatched in 4.1 seconds for both cars despite their relatively roomy size, and top speed hovers around 290 km/h (180 mph), with the sedan a hair quicker and the wagon a couple of clicks slower. Fuel economy is what it is: 10.3 l/100 km (22.8 mpg) for the sedan, with the Sport Turismo coming in ever so slightly thirstier. If you really want to squeeze the most out of your hydrocarbons, you’re best off looking at the
Loz has been one of our most versatile contributors since 2007, and has since proven himself as a photographer, videographer, presenter, producer and podcast engineer, as well as a senior features writer. Joining the team as a motorcycle specialist, he’s covered just about everything for New Atlas, concentrating lately on eVTOLs, hydrogen, energy, aviation, audiovisual, weird stuff and things that go fast.
포르쉐 파나메라 GTS
포르쉐는 ‘고성능 자동차’를 만드는 브랜드입니다.그 중심에 911이 있지요. 하지만 라인업은 풍성합니다. 박스터, 카이맨,
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최고출력 460마력, 최대토크 63.3㎏·m의 강한 힘을 이용해 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 4.1초 만에 가속하며, 최고속도는 시속 292㎞에 달합니다.
특히, 긴 휠베이스 덕분에 코너를 돌아 나갈 때의 자세도 안정적이죠. 가속 페달을 더 밟고 싶다는 욕심만 다스리면 됩니다.나머지는 차가 알아서 다 해줍니다.
계기판 속 네바퀴굴림 시스템의 작동 상태를 보니, 노면이 젖어 있는 겨울철 고갯길에서는 감속 운전과 윈터타이어가 필수라는 사실을 다시 떠올리게 됐습니다.
2021 Porsche Panamera review: GTS and Turbo S – Drive
Subtle revisions and price drops work the Panamera range into an even more enviable position as one of the most competent GTs on the market. In GTS or Turbo S guise, it's fast too.
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It’s perhaps highly unsurprising that the Panamera Turbo S – and GTS for that matter – is incredibly fast on the right stretch of road. Being a Porsche, you’d expect that. There is plenty that you might not expect, though. It has a deftness of ability at the limit that shows no hint of its size or weight. So composed is it through even tighter sections of road that there’s real encouragement to push on. Reference my earlier point about not finding the limits on public roads.
In short, both GTS and Turbo S are very fast four-doors. They feel it, too, despite their heft and less than diminutive bodies. The Turbo S gets Porsche Dynamic Chassis Control with torque vectoring standard, and it’s a $9870 option for the GTS. Rear-wheel steering is also standard on the big daddy, and costs $3750 elsewhere across the range. The Turbo S also ups the ante with ceramic brake discs, 10-piston front callipers, while all Panas get four-piston rear brakes.
The key in any great car, let alone a GT specifically, is that the drive experience leaves you wanting more. The Panamera does that, and in truth the GTS is all the car you really need. We’ve said that repeatedly, that numbers and ego aside, the GTS is the sweet spot in any Porsche model range. It’s got everything you want, nothing you don’t want, and doesn’t feel like there’s anything lacking in any way. Plus, it’s fast.
더 세련되고 정교해졌다…포르쉐AG, 파나메라 부분변경 모델 공개 – 모토야
독일 포르쉐 AG가 강력한 스포츠카 성능과 세단의 편안함을 결합한 4도어 스포츠 세단 신형 파나메라(The new Porsche Panamera)를 공개한다. 진정한 스포츠카, 럭셔리 세단, 하이브리드의 선구적 모델로 다재 다능한 면모와 상반된 요소들의 독특한 결합을 선보여 온 파나메라는 이번 페이스리프트를 통해 브랜드와 제품의 정체성을 더욱 강화했다.새롭게 공개된 신형 파나메라는 ‘파나메라’와 ‘파나메라 4’, ‘파나메라 GTS’를 비롯해, 기존 파나메라 터보를 능가하는 강력한 성능의 ‘파나메라 터보 S’, 그리고 완전히 새로운
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바이작에서 개발하고 주펜하우젠에서 제작된 4리터 V8 바이터보 엔진의 신형 파나메라 터보 S(The new Panamera Turbo S)는 최고 출력 630마력(PS), 최대 토크 83.6kg∙m을 발휘한다. 하이브리드를 제외한 기존 파나메라 라인의 최상위 모델 파나메라 터보 보다 출력은 80마력(PS), 토크는 5.1kg∙m 증가했다. 이 같은 출력과 토크 향상 덕분에 더 강력한 주행 성능을 선보이는 파나메라 터보 S는 스포츠 플러스 모드 선택 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 단 3.1초 소요되며, 최고 속도는 315km/h에 달한다. 또한, 강력한 출력을 도로에서 안정적으로 제어하고 코너링 성능을 극대화하기 위해, 3 챔버 에어 서스펜션, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM), 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 포함하는 롤 스태빌라이제이션 시스템인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport)를 각 모델에 맞춰 특화하고 최적화했다.
포르쉐는 자사 E-퍼포먼스(E-Performance) 전략을 반영한 성능 지향적인 플러그인 하이브리드 모델, 신형 파나메라 4S E-하이브리드(The new Panamera 4S E-Hybrid)도 함께 선보인다. 8단 듀얼 클러치 PDK 변속기에 통합한136마력(PS) 전기 모터와 440마력(PS) 2.9리터 V6 바이터보 엔진의 결합을 통해, 최고 출력 560마력(PS), 최대 토크 76.5kg∙m의 인상적인 성능을 발휘한다. 기본 사양으로 장착되는 스포츠 크로노 패키지 덕분에 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 단 3.7초가 소요되며, 최고 속도는 298km/h다. 배터리 셀을 최적화해 이전 하이브리드 모델과 비교해 배터리 용량이 14.1에서 17.9 kWh로 늘었다. 주행 모드 역시 효과적인 에너지 회수를 위해 최적화되었으며, 전기 모터만으로 달릴 수 있는 주행 거리는 WLTP EAER City 기준 54km(NEDC: 최대 64km)에 이른다.
도로 표지판 인식 기능을 포함하는 기본 사양 레인 키핑 어시스트(Lane Keeping Assist) 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control)을 포함하는 포르쉐 이노드라이브(Porsche InnoDrive), 나이트 비전 어시스트(Night Vision Assist), 레인 체인지 어시스트(Lane Change Assist), 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(Porsche Dynamic Light System Plus, PDLS Plus)를 포함하는 LED 매트릭스 헤드라이트, 서라운드 뷰(Surround View) 기능을 갖춘 파크 어시스트(Park Assist), 헤드업 디스플레이 등 다양한 장비를 제공한다. 신형 파나메라는 스포츠 세단 이외에도 구동 시스템에 따라 휠베이스가 길어진 스포츠 투리스모 또는 이그제큐티브 모델로 주문 가능하다.
“솔직히 3억도 싸다” 유재석도 바로 계약한 포르쉐 ‘이 차’의 정체 – 카글
포르쉐의 대형 세단 파나메라는 전기차 버전을 개발 중인 것으로 알려졌다. 많은 이들의 드림카로 자리매김한 파나메라이기에 더욱 이목이 집중되고 있다. 그런 의미에서 파나메라 중에서도 가장 현실적인 드림카로 꼽힌다는 파나메라 GTS에 대해 알아보려 한다.
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파나메라 GTS는 강력하다. 극한의 성능은 아니지만 세단으로서 드라이빙의 가치를 더할 나위 없이 높인다. 파나메라 GTS의 보닛 아래에는 V8 4.0L 가솔린 트윈 터보 엔진이 자리한다. 해당 엔진은 최고 출력 490마력과 63.3kg*m에 이르는 강력한 토크를 자랑한다. 8단 PDK, AWD 시스템과의 조화를 통해 파나메라 GTS는 정지 상태에서 단 3.9초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있고, 최고 속도 역시 300km/h에 이른다. 참고로 공인 연비는 7.1km/L(복합 기준)로 감안할 부분이 있다.
파나메라 GTS는 파나메라를 기반으로 하기에 디자인 기조를 그대로 유지한다. 따라서 패스트 백 실루엣에 더해 다이내믹한 감성과 세단의 안락함, 포르쉐 고유의 우아한 디자인이 반영됐다. 전면부는 한껏 낮은 자세를 유지하며 일반적인 라디에이터 그릴 없이 하단 범퍼에 모든 공기흡입구를 통합한 형태다. 아래쪽에 위치한 방향지시등과 더불어 파나메라의 LED 헤드라이트 모양은 포르쉐 911보다는 원형에서 벗어나지만 더욱 세련되며 내부 검은 바탕에 놓인 4개의 메인 램프가 인상적이다.
최근 포르쉐가 파나메라의 전기차 버전을 개발 중인 것으로 알려져 그 라인업이 한 층 강화될 것이란 전망이 나오고 있다. 포르쉐의 대형 세단 파나메라는 1세대 출시 직후 10년이 훌쩍 넘는 기간 동안 많은 이들의 드림카로 자리매김했다. 국민MC 유재석의 애마로도 알려진 파나메라는 고성능 세단의 새로운 지평을 열며 억대 수입차 중에서도 독보적인 자리에 올라섰다. 그런 의미에서 오늘은 파나메라 중에서도 가장 현실적인 드림카로 꼽힌다는 파나메라 GTS에 대해 알아보려 한다.
2019 Porsche Panamera GTS First Drive: Needed Step In The Panamera Ladder
Like other GTS models before it, the 2019 Porsche Panamera GTS bridges the performance gap between the German brand’s more established models.
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The Sport Chrono package is standard, as well, and boasts an easy-to-engage launch control feature, steering-wheel-mounted mode dial, and a Sport Response Button that delivers maximum power output for 20-second spurts. All of that helps the GTS models hit 60 mph in just 3.9 seconds from rest regardless of body style and a hair quicker than the 4S, if bragging rights are a thing. The interior builds on the standard Sport Design’s black theme with Alcantara and aluminum trim anodized in black. The 2019 GTS sedan and GTS Sport Turismo also get an excellent color head-up display, a feature that’s new to the Panamera range. Even in the bright desert sun at noon, the font and information are easy to read.
I spend most of my time in Sport Plus, partly because that’s best for the track, but also – in the case of the road drive – because life’s too short for Normal or Sport. (Porsche also offers a custom Individual mode). On the road heading to the track, I can appreciate the familiar Panamera cabin that’s distinctly sleek, modern, and sports a competent infotainment system. Each driver can customize their own system with a home screen featuring the things they want to see most, whether it’s radio stations, navigation setup, or setting the sports exhaust to agitate – or please – your neighbors.
My first go on Bahrain’s circuit is six laps on what Porsche’s drivers have dubbed “The Palm Circuit,” as it runs along the track’s outer banks. Part of this run was getting used to the cars at speed on a foreign track, but I also gleaned this nugget: If you want to play with the paddles, it’s simply because you want to control the power yourself, not because it’ll make you any quicker. I noticed I was often a gear too high, or would shift a second past the ideal time. Porsche’s engine management will simply be better, unless you’re Lewis Hamilton or Max Verstappen. Maybe.
Porsche Panamera 2020: 고급스러운 스포츠 세단을 위한 가벼운 스타일 변경 | 뉴스 엔진
Porsche Panamera가 약간의 스타일 변경을 받았습니다. 변경, 개선, 디자인, 버전, 기능, 기술, 가격 및 모든 세부 사항.
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, 이전 터보를 대체하고 80hp 및 50Nm 이상을 개발합니다. 즉, 새로운 Turbo S는 최대 성능에서 630hp 및 820Nm의 토크를 제공합니다. 0에서 100까지 3,1초 만에 도달할 수 있고, 최고 315km/h의 속도로 저공 비행이 가능한 자동차다. 며칠 전 말씀드린 대로 그는 뉘르부르크링에서 7분 29.81초 XNUMX의 기록으로 새로운 기록을 세웠습니다.
, 가장 접근성이 좋습니다. 그들은 2.9 hp와 6 Nm을 제공하는 330 바이터보 V450 엔진을 사용합니다. 이전 변형과 동일한 기능입니다. 그건 그렇고, “일반” Panamera는 후륜 구동이 가능한 유일한 변형입니다. 나머지는 모두 사륜구동이다. Panamera 4s는 Saloon, Sport Turismo 및 Executive 차체 스타일로 제공됩니다.
, 스포츠 스티어링 휠의 경우와 같이. 인포테인먼트 수준에서 Porsche Communication Management는 개선된 음성 제어 시스템을 출시합니다. 또 다른 흥미로운 업그레이드는 항상 표준으로 제공되는 무선 Apple CarPlay를 사용할 수 있다는 것입니다.
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비디오 파나 메라 가격 포르쉐 신형 파나메라 4 플래티넘 에디션 시승기, 1억 8,760만원(2022 Porsche Panamera 4 Platinum Edition) – 2022.07.25
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