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형 부럽지 않은 남성미 장착한 2023 포드 레인저 랩터 – 임볼든(IMBOLDN)

포드(Ford)가 2023년형 레인저 랩터를 공개했다. 지난해 11월 신형 풀체인지 레인저를 선보이며 한층 남성미 넘치는 디자인으로 호평을 받은 터라, 포드의 이번 신형 레인저 랩터 또한 터프한 이미지를 그대로 이어간다. 풀사이즈 픽업트럭이자 포드의 간판 모델인 F-150 랩터 부럽지 않은 당당한 모습이다.

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형 부럽지 않은 남성미 장착한 2023 포드 레인저 랩터 - 임볼든(Imboldn)
형 부럽지 않은 남성미 장착한 2023 포드 레인저 랩터 – 임볼든(Imboldn)

터프한 인상은 이미지에만 국한되지 않는다. 랩터가 붙는 모델이 으레 그렇듯, 레인저 랩터 역시 오프로드 성능을 극대화한 파츠와 세팅이 이뤄졌다. 섀시 강성도 일반 레인저보다 더 강하며, 알루미늄 소재를 사용한 헤비듀티 서스펜션이 들어간다. 단순 현가장치나 하드웨어뿐 아니라 소프트웨어 세팅도 눈여겨봐야 하는데, 7가지의 주행모드를 제공하며 트레일 컨트롤 시스템도 탑재된다. F-150 랩터에 이미 들어간 기능으로, 32km/h 미만 속도로 오프로드를 주행하기 위한 전용 크루즈 컨트롤 기능이다.

레인저 역시 F-150의 전통을 따라 랩터 모델은 동그란 포드 엠블럼이 아닌, 전면 그릴을 꽉 채우는 ‘FORD’ 알파벳의 레터링으로 채웠다. 묵직하고 볼드한 모습의 얼굴을 지나 측면으로 향하면 새롭게 디자인된 17인치 휠과 그 위를 감싸고 있는 32인치의 거대한 올터레인 타이어가 한눈에 들어온다. 스키드 플레이트와 언더 커버는 차량 하부를 단단하게 감싼다. 신형 레인저도 그랬지만, 랩터에 와서는 거친 인상이 더욱 극대화된 느낌이다.

파워트레인은 일부 시장에선 2.0리터 4기통 듀얼 터보 디젤도 출시되지만, 역시 강한 출력을 원한다면 3.0리터 V6 가솔린 트윈 터보가 답이다. 다만 국가마다 환경규제가 다르기 때문에, 출력도 출시 국가마다 모두 제각각이다. 호주 기준으로는 V6 에코부스트 엔진이 397마력까지 뽑아내지만, 유럽 사양은 288마력으로 무려 100마력 이상이 다운된다. 최대토크는 59.5kg.m다.

포드 레인저 랩터 견인성능, 쌍용 렉스턴 스포츠와 비슷? < 신차 < 자동차일반 < 기사본문 - 오토트리뷴

[오토트리뷴=양봉수 기자] 4월 출시를 앞두고 있는 포드 레인저는 적재중량과 견인성능이 앞서 국내에 판매 중이던 픽업트럭에 비해서 우수할 것으로 기대되어 왔다. 하지만 와일드트랙과 랩터 두 가지 모델은 같은 파워트레인을 사용하지만, 견인성능은 큰 차이를 보일 전망이다. 포드 레인저는 미국에서 2.3 가솔린 터보 엔진을 사용하지만, 국내에 수입되는 남아프리카공화국 생산 모델로 생계형 픽업트럭이 많이 판매되는 특성상 2.0 디젤엔진이 장착된다. 2.0 디젤엔진은 최고출력 213마력, 최대토크 51kg.m을 발휘하며, 10단 자동변속기가

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포드 레인저 랩터 견인성능, 쌍용 렉스턴 스포츠와 비슷? < 신차 < 자동차일반 < 기사본문 - 오토트리뷴
포드 레인저 랩터 견인성능, 쌍용 렉스턴 스포츠와 비슷? < 신차 < 자동차일반 < 기사본문 - 오토트리뷴

그러나 랩터는 오프로드 주행 특화 모델인 만큼 17인이 휠에 285/70R17 올 터레인 타이어와 퍼포먼스 서스펜션이 장착된다. 이 때문에 견인성능은 2.5톤으로 와일드트랙 대비 1톤이 낮다. 일반적으로 견인장치 및 보강 작업을 거치면 기아 모하비가 2.4톤까지 견인 가능하며, 수직하중은 140kg까지, 쌍용 렉스턴 스포츠 칸은 견인성능 2톤, 수직하중 150kg까지 견딜 수 있기 때문에 랩터의 견인성능은 국산 프레임 바디 차량들과 비슷하거나, 약간 높은 수준이다.

여기에 사륜구동 시스템까지 동일하지만, 와일드트랙과 랩터 두 모델 간의 견인성능은 큰 차이를 보인다. 와일드트랙은 3.5톤까지 견인이 가능해서 쉐보레 콜로라도의 3.2톤을 0.3톤 앞선다. 수직하중은 공개되지 않았으나 콜로라도의 317kg과 비슷하거나, 오히려 약간 더 높을 것으로 예상된다. 또한 와일드트랙은 견인성능 확보를 위해 온로드 접지력에 유리한 올 시즌 레디얼 타이어가 장착된다.

견인성능만큼 중요한 것이 수직중량이지만, 아쉽게도 현재까지는 공개되지 않은 상태다. 레인저 와일드트랙은 3.5톤으로 동급 최고 수준이기 때문에 대부분의 미국산 트레일러(카라반)과 타이니하우스 견인까지 가능하다. 다만, 많은 소비자들이 관심을 갖는 레인저 랩터의 경우 오프로드 특화 모델이기 때문에 목적에 맞는 선택이 필요할 것으로 보인다.

궁극의 포드 레인저, 레인저 랩터의 신모델 탄생! – 모토야

미국 포드자동차(이하 포드)의 중형 픽업 레인저, 그 중에서도 궁극의 오프로드 성능을 자랑하는 ‘레인저 랩터’의 신모델이 유럽 포드에서 먼저 공개되었다.새로운 레인저랩터의 외관은 이미 한층 대담한 모습으로 새롭게 태어난 신형 레인저의 외관에 한층 높은 레벨의 공격성을 불어 넣은 모습이다. 포드의 고성능 픽업트럭, ‘랩터’를 상징하는 거대한 블랙 포드 레터링 그릴과 더불어, 블랙컬러의 전용 범퍼와 휠하우징, 사이드 스커트, 그리고 튜닝카를 방불케 하는 오프로드 전용의 휠과 머드타이어를 사용하는 것도 눈에 띈다.그리고 여기에 정통 오프

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궁극의 포드 레인저, 레인저 랩터의 신모델 탄생! - 모토야
궁극의 포드 레인저, 레인저 랩터의 신모델 탄생! – 모토야

엔진은 새롭게 적용한 V6 3.0리터 에코부스트 트윈터보 가솔린 엔진을 사용한다. 이 엔진은 288마력의 최고출력과 491Nm(약 50.0kg.m)의 최대토크를 자랑하여, 2.0리터 에코블루 디젤엔진을 사용했던 기존 레인저 랩터에 비해 월등히 향상된 동력 성능을 제공한다. 이 엔진은 컴팩트 흑연 주철(Compacted Graphite Iron, 이하 CGI)로 만들어진 실린더 블록을 사용한다. 레인저 랩터의 실린더 블록에 사용되는 CGI 블록은 통상의 주철 블록 대비 약 75% 높은 강성과 내구성을 제공한다. 변속기는 레인저 랩터 전용으로 세팅된 자동 10단 변속기를 사용한다. 그리고 여기에 정통 오프로더의 필수요소 중 하나인 저속 트랜스퍼케이스를 적용하여, 오프로드에서 더욱 뛰어난 트랙션을 확보할 수 있다.

레인저 랩터는 차체구조부터 달라졌다. 설계 기반이 되는 레인저의 한층 강화된 래더 프레임에 더해, 프레임 곳곳에 전용의 서스펜션 마운트와 보강재 등을 적용하여 혹독한 오프로드 환경에서도 무너지지 않는 막강한 구조강도를 확보했다. 특히 서스펜션의 경우에는 랩터 전용으로 완전히 새로 설계하여 가혹한 오프로드 환경에서 더욱 뛰어난 신뢰도와 제어력을 가질 수 있도록 했다. 서스펜션의 경우에는 오프로더 서스펜션 전문 제조사 폭스(FOX)가 공급하는 신형의 라이브 밸브 댐퍼를 사용한다. 위치 감지 기술이 적용된 이 서스펜션은 실시간으로 감쇠력을 조절해 뛰어난 노면 적응력을 선사하며, 마찰계수가 50% 더 낮은 테플론 혼합오일을 사용하여 더욱 우수한 제어력을 제공한다.

오프로드용 주행모드로는 락 크롤링, 모래, 진흙/도랑, 그리고 바하(Baja) 모드가 있다. 바하 모드는 차량의 오프로드 주행 성능을 극대화하는 전용의 주행 모드다. 바하 모드에서는 터보랙 방지 시스템을 사용할 수 있다. 이  터보랙 방지 시스템은 운전자가 가속페달에서 발을 떼어도 최대 3초 동안 터보차저를 강제로 회전시켜 운전자가 가속 페달을 다시 밟을 때, 코너링 중의 탈출가속에서, 혹은 기어 변속 과정 이후에 더 빠르게 가속을 재개할 수 있도록 한다. 이를 위해, 새로운 레인저 랩터의 엔진은 10단 자동 변속기의 각 기어 단수에 맞춘 터보차저 부스트 압력값이 별도로 프로그래밍되어 더욱 정교한 작동성을 보장한다.

엔카매거진 : 또 하나의 고성능 픽업 등장, 포드 레인저 랩터 공개

포드가 고성능 픽업 모델 레인저 랩터(Ranger Raptor)를 공개했다. 지난달 선보인 신형 레인저에 오프로드 주행성과 파워를 더한 것이 특징이다. 변화는 우람한 체구에서부터 느껴진다. 기본형보다 좌우 펜더를 부풀렸

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엔카매거진 : 또 하나의 고성능 픽업 등장, 포드 레인저 랩터 공개
엔카매거진 : 또 하나의 고성능 픽업 등장, 포드 레인저 랩터 공개

포드는 이번에 공개한 레인저 랩터를 글로벌 시장에 골고루 뿌릴 예정이라고 밝혔다. 레인저를 투입하는 거의 모든 시장에 랩터까지 라인업에 담겠다는 뜻이다. 다만, 미국의 경우 디젤 엔진보다는 가솔린에 대한 수요가 많기 때문에 엔진은 V6 2.7L 335마력 에코부스트를 사용할 가능성이 크다.

변화는 우람한 체구에서부터 느껴진다. 기본형보다 좌우 펜더를 부풀렸고 지상고를 11인치(283mm) 이상으로 높였다. 덕분에 접근각 32.5도, 이탈각 24도 등 오프로드 주행성도 크게 향상되었다. 토우 바와 견인용 후크 2개를 포함한 형태로 리어 범퍼 디자인도 변경했다.

섀시와 하체의 업그레이드는 폭스 레이싱의 도움을 받았다. 오프로드 주행 시 받게 되는 강력한 충격에 대비해 강성을 높였다. 프레임과 서스펜션을 견고하게 다졌다. 솔리드 액슬 구조에 링크를 더하고 코일오버 타입의 댐퍼와 스프링을 붙인 점도 기본형과 다른 점이다.

2021 포드 레인저 랩터 시승기 – 오프로드를 위한 더 와일드한 레인저
: 네이버 포스트

[BY 오토디자이어] * 본 시승기는 포드 프리미어모터스 평택전시장의 시승 차량 지원으로 작성했습니다….

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2021 포드 레인저 랩터 시승기 - 오프로드를 위한 더 와일드한 레인저 : 네이버 포스트
2021 포드 레인저 랩터 시승기 – 오프로드를 위한 더 와일드한 레인저 : 네이버 포스트

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#포드레인저랩터시승기

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“오프로드 끝판왕 픽업이 온다” 포드 신형 레인저, 상반기 국내 출시

포드 신형 레인저가 올해 국내 시장에 출시된다. 신형 레인저는 지난 2021년 하반기 유럽 시장에서 먼저 공개된 모델로 포드를 대표하는 중형 픽업트럭 모델이다. 국내 시장에서는 쉐보레 콜로라도와 함께 수입 픽업트럭 시장에서 많은 인기를 끌고 있다.

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오프로드 끝판왕 픽업이 온다
오프로드 끝판왕 픽업이 온다” 포드 신형 레인저, 상반기 국내 출시

파워트레인은 2리터 바이터보 디젤 엔진이 탑재되며, 변속기는 10단 자동변속기가 탑재된다. 2리터 바이터보 엔진은 최고출력 213마력, 최대토크 51kg.m의 강력한 성능을 기반으로 견인차, 오프로드 주행, 레저용 차량 등 다재다능하게 활용 가능하다. 또한 파트타임 사륜구동 방식을 채택해 온 로드뿐만 아니라 뛰어난 오프로드 주행 퍼포먼스도 갖췄다.

포드 신형 레인저가 올해 국내 시장에 출시된다. 신형 레인저는 지난 2021년 하반기 유럽 시장에서 먼저 공개된 모델로 포드를 대표하는 중형 픽업트럭 모델이다. 국내 시장에서는 쉐보레 콜로라도와 함께 수입 픽업트럭 시장에서 많은 인기를 끌고 있다.

후면은 테일램프 내부 그래픽에 디테일이 섬세해졌고, 테일 게이트 상단에 굴곡을 줘 손잡이 오염을 막았다. 또한 ‘RANGER’ 레터링은 테일게이트 하단에 음각으로 새겨 넣었고, 범퍼는 적재함을 오르내리기 편하게 발판도 적용되어 있다.

포드, 형 닮은 아우 4세대 레인저 공개..내년 2월 고성능 랩터 출시

[데일리카 임상현 기자] 포드가 중형 픽업트럭 레인저 세대교체에 성공했다. 2011년 현행 3세대 등장 이후 10년 만으로 브롱코의 프레임 섀시와 배기량을 늘린 신형 디젤엔진, 가솔린으로 심장을 교체한 고성능 랩터 등이 줄지어 출시될 예정이다. 4세대 신형 레인저는 폭스바겐그룹과 협업으로 완성됐다. 픽업트럭 만들기에 도가 튼 포드와 품질, 전장 등에서 강점

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포드, 형 닮은 아우 4세대 레인저 공개..내년 2월 고성능 랩터 출시
포드, 형 닮은 아우 4세대 레인저 공개..내년 2월 고성능 랩터 출시

긁힘, 파손, 찢김 등에 억척스럽게 버텨내야 하는 짐칸도 포드의 픽업트럭 노하우가 그대로 적용됐다. 가장 많은 스트레스가 가해지는 바닥면은 강성이 높아진 특수 플라스틱 소재로 마감됐고 사용자 입맛에 맞춰 칸막이를 추가할 수 있는 레일을 덧대 공간을 다양하게 활용할 수도 있다.

10년 만에 새 얼굴로 등장한 레인저는 맏형 F-150의 외모를 그대로 따른다. 포드 픽업트럭 패밀리의 새로운 얼굴인 C자 형태의 주간주행등과 두툼한 플라스틱 장식으로 덧댄 전면부를 시작으로 50㎜ 늘어난 휠베이스, 짧아진 오버행 등으로 늘씬한 모습을 갖췄다.

[데일리카 임상현 기자] 포드가 중형 픽업트럭 레인저 세대교체에 성공했다. 2011년 현행 3세대 등장 이후 10년 만으로 브롱코의 프레임 섀시와 배기량을 늘린 신형 디젤엔진, 가솔린으로 심장을 교체한 고성능 랩터 등이 줄지어 출시될 예정이다.

“빨리 출시해라” 한국에 팔아도 잘나갈 픽업트럭들

국내에도 점차 큰 차에 대한 관심이 많아지고 있다. 도로에서 많이들 볼 수 있는 SUV들 사이사이에 픽업트럭들이 종종 발견된다. 남자라면 트럭에 대한 로망이 있었을 것이다. 우리가 바라본 미국인의 대표적인 이미지 중 하나인, 픽업트럭이 오늘 알아볼 주제다. 최근 포드에서 레인저의 오프로드 모델이 공개되었다. 국내 소비자들도 레인저 랩터 소식을 접하면서 다양

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빨리 출시해라
빨리 출시해라” 한국에 팔아도 잘나갈 픽업트럭들

국내에서는 픽업트럭은 화물차로 분류된다. 화물차로 분류된 덕에 각종 세제혜택들을 받는다는 이유로 많은 소비자들이 픽업트럭을 선택한다. 2020년에 렉스턴 스포츠 구매자의 절반가량은 개인구매자다. 법적으로는 화물차지만, 포터와 봉고를 제외하면 사실 레저용으로 화물차를 이용한 셈이다. 별다른 볍안이 바뀌지 않는 이상 레인저 랩터도 화물차로 분류된다. 오프로드 차량을 원하는 소비자들에겐 레인지 랩터의 출시는 또 다른 선택지로 좋은 반응들이다.

기존 레인저는 온로드 성향이 강한 느낌이지만, 랩터는 다르다. 기존 4세대 레인저를 베이스로 변경된 랩터는 두툼한 플라스틱 보호대를 범퍼 아래부터 펜더, 사이드, 후방까지 부착되었다. 랩터의 강렬한 첫인상은 변경된 그릴과 캐릭터 라인 그리고 레터링까지 날렵해졌다. 바퀴는 17인치 전용 휠을 사용했으며, 285㎜ 너비의 올 터레인 타이어와 함께 온, 오프로드를 커버할 수 있다.

거친 모습의 외관을 가지고 있지만, 내부는 각종 첨단 기능들이 추가되었다. 마그네슘 소재로 마무리한 내부는 12.4인치 디지털 클러스터, 12인치 세로형 디스플레이를 중심으로 10개의 B&O 스피커, SYNC4 인포테인먼트가 기본으로 장착된다. 포드 신형 레인저는 판매를 올여름부터 시작할 계획을 가지고 있으며, 생산은 남아프리카 공화국과 태국 현지 공장을 통해서 이뤄진다.

2021 포드 레인저 랩터 시승기 – 오프로드를 위한 더 와일드한 레인저
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2021 포드 레인저 랩터 시승기 - 오프로드를 위한 더 와일드한 레인저 : 네이버 포스트
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테일 게이트 트럭 트림 자동차 액세서리 사이드 레일 커버, 포드 레인저 랩터 2018 2022 모든 모델 자동차 스타일링|흙받기| – AliExpress

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테일 게이트 트럭 트림 자동차 액세서리 사이드 레일 커버, 포드 레인저 랩터 2018 2022 모든 모델 자동차 스타일링|흙받기| - Aliexpress
테일 게이트 트럭 트림 자동차 액세서리 사이드 레일 커버, 포드 레인저 랩터 2018 2022 모든 모델 자동차 스타일링|흙받기| – Aliexpress

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[제원 비교] 수입 픽업트럭 3종(쉐보레 콜로라도 vs. 포드 레인저 vs. 지프 글래디에이터) – 제이슨류닷넷 | jasonryu.net

포드 레인저의 국내 출시로, 미국계 3대 브랜드 쉐보레, 포드, 지프가 모두 국내에 픽업트럭 한 모델씩 판매하는 상황이 되었습니다. 이들 중 성격이 비슷한 모델로 골라 쉐보레 콜로라도 4WD(Z71-X), 포드 레인저 랩터, 지프 글래디에이터의 제원을 비교해 봅니다. 국내 공식 발표 자료에는 일부 정보가 빠져있어, 외국 공식 자료도 함께 참고해 정리했…

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제원 비교] 수입 픽업트럭 3종(쉐보레 콜로라도 Vs. 포드 레인저 Vs. 지프 글래디에이터) – 제이슨류닷넷 | Jasonryu.Net
제원 비교] 수입 픽업트럭 3종(쉐보레 콜로라도 Vs. 포드 레인저 Vs. 지프 글래디에이터) – 제이슨류닷넷 | Jasonryu.Net

숫자들을 살펴보면, 차체 너비는 가장 좁은 콜로라도 4WD가 1열 좌석 거주성은 가장 뛰어난 것을 알 수 있습니다. 다른 모델들보다 전반적으로 몇cm 이상 넉넉하죠. 다만 차체가 상자형에 가까운 글래디에이터 루비콘은 2열 머리공간이 가장 넉넉하고, 무릎공간도 여유가 있습니다. 레인저 랩터와 글래디에이터 루비콘은 2열 어깨공간이 1열과 거의 차이가 없지만, 콜로라도 4WD는 아주 조금 작은 편입니다.

적재함 길이는 의외로 콜로라도 4WD가 가장 깁니다. 차체에서 엔진룸과 캡이 차지하는 비율이 작다는 뜻이죠. 그러나 너비는 레인저 랩터가 가장 넓습니다. 전체 적재공간 부피 면에서는 글래디에이터 루비콘이 가장 불리하죠. 국내 웹사이트에 공개된 공식 자료의 적재공간 크기는 콜로라도 4WD가 1,170L, 글래디에이터 루비콘이 1,005L입니다(레인저 랩터는 상세 제원 미공개).

다만 콜로라도 4WD은 무게가 가장 가볍고 오프로드 튜닝을 단단히 한 레인저 랩터가 가장 무겁기 때문에, 디젤 엔진 덕분에 복합연비가 가장 좋은 레인저 랩터(8.9km/L)와 콜로라도 4WD(8.1km/L)의 차이는 의외로 크지 않습니다. 그럼에도 여전히 레인저 랩터의 연비가 가장 뛰어난 것은 디젤 엔진 고유의 특성과 더불어 10단 자동변속기의 영향이 크기 때문이겠죠.

비디오 포드 레인저 랩터 [#노보스]\”포드 레인저 랩터\” 쉐보레 콜로라도 보다 좋을까?? | 포드 레인저 랩터 리뷰 1부

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