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쉐보레 임팔라 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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가 경찰차로 납품됨에 따라 임팔라를 대체하게 되었다. 2012년부터 판매를 시작했으며, 듀얼 콕핏 인테리어를 바탕으로, 3중 실링 도어와 5.0mm 이중 접합 차음 유리가 적용되어 정숙성을 높였다. 애플 카플레이를 지원하는 차세대 마이링크와 스마트 내비게이션 시스템이 내장된 8인치 전동식 슬라이딩 터치 스크린을 통하여 실용적인 수납 공간을 만들어 냈다. 지능형 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 긴급 제동 시스템, 앞좌석 어드밴스드 에어백 포함 10개의 에어백이 적용되었으며, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 적용하면 라디에이터 그릴 자리에 크루즈 컨트롤용 센서가 장착된다.

의 최상급 풀 사이즈 승용차로 자리매김하기 시작하였다. 6 방향 파워 시트와 미리 설정해 둔 제한 속도를 초과하면 경고음이 울리는 스피드마인더가 적용되었다. 특히 이 차량은 미국 서부 등지에서 로우라이더의 대표다. 왜냐하면 거기로 가면, 이 차량이 많이 보이기 때문에

차체의 장식이 단순화되고, 돔형 지붕 모양이 반영된 버블 탑 차체 스타일이 돋보였다. 퍼포먼스 중심의 임팔라 SS가 처음 출시되었다.

쉐보레 2018 임팔라 미드나이트 블랙 에디션 시승기 : 네이버 포스트

[BY 모터리뷰] 지난 2015년 데뷔 당시, 역대 한국 GM 준대형 세단 중 가장 뜨거운 반응을 얻었던 쉐보레…

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임팔라가 그랜저에게 밀려 판매 중단까지 선언하게 된 이유

뒤에서 살펴보겠지만 출시 초기에는 실제 판매량보다 대기 수요가 훨씬 많았다. 한국 시장에서 꾸준히 판매량 상위권을 기록하고 있는 '현대 그랜저'의 대항마 이미지로 등장하였고, 정식 출시 전 소비자들의 관심도 뜨거웠다. '쉐보레 임팔라' 이야기다.

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한국에서 가장 많이 판매되고 있는 쉐보레는 ‘스파크’와 ‘말리부’다. 지난해 쉐보레 전체 판매량에서 ‘스파크’의 점유율은 31.5%, ‘말리부’의 점유율은 18.3%였다. ‘임팔라’는 1.7%에 불과했다. 다른 제조사들과 상대적으로 비교하면 말이 달라지겠으나, 쉐보레만 놓고 보았을 때는 스파크와 말리부가 가장 적극적으로 시장 요구를 받아들이는 모델들로 통한다. 부분변경이던, 연식변경이던 말이다. 브랜드에서 가장 잘 팔리는 모델이니 당연하다.

당시 거론되던 미래가 불투명한 6종의 자동차 목록에는 ‘쉐보레 임팔라’와 더불어 ‘볼트’도 있었다. 현행 2세대 볼트는 2022년 즈음 세대교체가 이뤄질 예정인데, 세단 형태를 버리고 하이브리드 크로스오버 모델로 나올 것이라 외신들은 전망하고 있다. 실제로 UAW 노조 위원장 데니스 윌리엄스는 가동률이 낮은 공장에서 생산되고 있는 자동차들을 크로스오버와 같은 차종으로 교체할 수 있는지 GM과 논의하기도 했다.

‘말리부’는 처음 출시되었던 2016년 5월부터 12월까지 3만 2,414대를 판매했다. 이어 2017년에는 3만 3,328대를 판매했는데, 바로 다음 해인 2018년에는 절반 수준인 1만 7,050대를 판매하는 것에 그쳤다. ‘올란도’ 역시 마찬가지로 출시 초기 2만여 대의 판매량을 유지했으나 2017년에 8,067대로 급감한 뒤 단종 수순을 밟았다. ‘이쿼녹스’는 굳이 언급하지 않아도 될 것 같다.

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“이래서 댓글들은…” 그랜저 잡으러 왔다더니 결국 영원히 단종된다는 차

쉐보레의 대형 세단 임팔라가 2월 27일부로 단종된다. 출시된 지 62년 만이다. 미국 머슬카를 대표하는 모델로 출발한 임팔라는 쉐보레 라인업을 대표하는 모델로 통했으며, 10세대에 걸쳐 다양한 변화를 거쳐 왔다.

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이래서 댓글들은... — 이래서 댓글들은…” 그랜저 잡으러 왔다더니 결국 영원히 단종된다는 차

2016년형 임팔라는 2.5리터 LT가 3,361만 원, LTZ가 3,797만 원에 판매되었고, 3.6리터 모델은 4,136만 원에 판매되었다. 하지만 2017년형으로 연식이 변경되면서 2.5리터 LT가 3,587만 원, 2.5 LTZ가 3,990만 원, 3.6리터 모델은 4,536만 원으로 약 200만 원에서 400만 원가량 인상되었다.

2015년, 10세대 임팔라가 그랜저를 잡겠다는 각오로 출시되었다. 출시 초기에는 큰 차체와 우수한 내구성 덕분에 대기 수요까지 있을 정도로 인기가 많았지만 그랜저와 K7에 밀려 판매량이 급감했고 결국 단종을 맞이했다. 오늘 오토포스트 이슈플러스는 62년 만에 쓸쓸히 퇴장하는 임팔라에 대해 한걸음 더 들어가 본다.

시트는 운전할 때 항상 몸에 밀착되어 있는 부분이기 때문에 신경을 가장 많이 쓰는 부분 중 하나다. 아무리 좋은 차라도 시트가 불편하면 운전하기 싫을 것이다. 임팔라의 시트는 몸을 잡아주거나 안마기능이 있는 것이 아닌 시트 형상 자체가 우리의 몸을 잘 받쳐주도록 되어 있어 장시간 앉아도 피로가 덜 쌓인다고 한다.

[시승기]쉐보레 임팔라 “대형 세단을 찾는다면 꼭 한번 타봐야”

“만약 당신이 대형 세단을 찾는다면 임팔라는 최고의 선택이 될 것이다” 미국 유명 자동차 정보 사이트 에드먼즈닷컴(Edmunds.com)은 ‘쉐보레 임팔라(Impala)’에 대…

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시승기]쉐보레 임팔라 “대형 세단을 찾는다면 꼭 한번 타봐야” : 뉴스 : 동아일보

임팔라 3.6 LTZ 차량의 파워트레인은 캐딜락 XTS에 적용된 바 있는 3.6ℓ 직분사 엔진을 넣어 최고출력 309마력과 최대토크 36.5kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 이는 상급 경쟁차량인 아슬란 3.3ℓ과 비교해도 출력에서 15마력, 토크에서 1.2kg.m을 앞설 만큼 부족함이 없다. 다만 역동성에 맞춰진 주행성능 탓에 연비는 복합 9.2km/ℓ(고속 12.0km/ℓ, 도심 7.7km/ℓ) 수준으로 경쟁차에 비해 다소 아쉬운 수준이다. 실제 이날 시승을 마친 후 계기판 연비는 8~9km/ℓ 수준을 기록했다.여수공항을 출발해 시내구간이 포함된 코스에서 먼저 운전대를 잡았다. 대배기량의 부족함 없는 엔진 성능은 고속구간에서 더욱 큰 힘을 발휘했다. 가속페달을 밟으면 밟는 대로 쭉쭉 치고나가는 맛이 일품이다. 특히 3중 실링 도어와 5.0mm 이중 접한 차음 유리 등 실내 소음과 진동에 신경을 쓴 탓에 노면상태가 고르지 못한 상황에서도 정숙한 실내를 줄곧 연출했다. 다만 핸들링과 서스펜션의 감각은 국내 소비자에게 익숙한 독일 수입차 혹은 현대기아차의 동급 차종과 비교해도 부드러운 세팅을 시종일관 유지했다.

임팔라의 외관은 준대형차 급을 뛰어넘는 앞도적인 차체 사이즈가 한눈에도 제일 먼저 들어온다. 임팔라의 차체는 전장×전폭×전고의 크기가 각각 5110mm, 1855mm, 1495mm에 휠베이스가 2835mm에 달해 경쟁차 그랜저(4920×1860×1470×2845)와 비교해 전장이 190mm, 전고는 25mm 길다. 실내공간을 좌우하는 휠베이스 역시 그랜저에 비해 10mm 길어 차급에서 가장 큰 몸집과 여유로운 실내가 특징이다.외관 디자인은 1958년 첫 출시이후 10세대를 거듭하며 보다 강인하고 날렵한 모습으로 변해 왔다. 전면부는 LED 포지셔닝 링 램프를 포함한 HID 헤드램프로 뚜렷한 인상을 잡고 라디에이터 그릴 안쪽과 좌우측 안개등 주변을 크롬으로 장식해 고급스러움을 배가시켰다. 쉐보레는 2.5ℓ 트림과 3.6ℓ 트림의 그릴 디자인을 차별화해 각기 차급에 맞는 품격을 유지했다.

임팔라는 지능형 어댑티브 크루즈 컨트롤과 자동 긴급 제동 시스템 등 다양한 주행 편의사양을 비롯해 동급 최초로 적용된 운전석 및 동반석 무릎 에어백을 포함해 총 10개의 에어백을 기본 적용하는 등 안전 사양을 높인 부분도 큰 장점이다.한편 한국지엠 영업·A/S·마케팅부문 마크 코모(Marc Comeau) 부사장은 이날 미디어 시승회에 참석해 “한국 자동차 구매 고객 중 약 절반이 시승 경험 없이 차량을 구입하는 것으로 나타났다”며 “쉐보레는 오는 9월부터 약 2000대의 시승차를 투입해 전국적인 고객 시승 프로그램 ‘드라이브 쉐보레’를 시작할 계획이다”라며 “이를 통해 제품의 우수성을 알리고 한국 자동차 소비문화에 새로운 길을 여는 계기가 될 것”이라고 밝혔다.

2014 쉐보레 임팔라

국내에 출시될 지도 모른다며 많은 관심을 받고 있는 쉐보레 임팔라입니다~

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국내에 출시될 지도 모른다며 많은 관심을 받고 있는 쉐보레 임팔라입니다~

2014년형 쉐보레 임팔라 실내사진

닛산 실비아로 만든 BMW 3시리즈

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가장 찬란한 준대형 세단, 쉐보레 임팔라

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임팔라는 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함해 총 10개의 에어백을 기본 적용하고 동급 최초로 운전석 및 동반석 무릎 에어백을 채택했다. 또한, 통합형 바디 프레임을 기반으로 전방충돌 경고 시스템(FCA: Forward Collision Alert), 후측방 경고 시스템(RCTA: Rear Cross Traffic Alert), 사각지대 경고 시스템(SBZA: Side Blind Zone Alert), 차선이탈 경고 시스템(LDWS: Lane Departure Warning System), 차선변경 경고 시스템(LCA: Lane Change Alert)과 같은 프리미엄 안전 사양을 전 모델에 기본 제공한다.

1911년 미국 디트로이트에서 출범한 쉐보레는 전 세계 100여 시장에서 연간400만여대를 판매하는 글로벌 자동차 브랜드이다. 뛰어난 주행성능과 제품 디자인, 독보적인 안전성을 전 세계 고객들에게 제공하는 쉐보레는 2011년 한국 시장 출범 이 후 스파크, 아베오, 크루즈, 말리부, 트랙스, 올란도, 캡티바, 임팔라, 카마로와 더불어 순수전기차 볼트EV(Bolt EV)와 주행거리 연장 전기차 볼트(Volt)를 판매하는 동시에 수준 높은 고객 케어 서비스인 ‘쉐보레 컴플리트 케어(Chevrolet Complete Care)’를 제공하고 있다. 쉐보레 제품에 대한 추가 정보는 쉐보레 홈페이지(

임팔라는 쉐보레 플래그십 세단에 어울리는 다양한 최첨단 능동 안전 사양을 적용했다. 지능형 어댑티브 크루즈 컨트롤(FSR ACC: Full-Speed Range Adaptive Cruise Control)과 자동 긴급 제동 시스템(CMB: Collision Mitigation Braking)은 레이더와 전방 카메라를 통해 인지된 잠재적인 사고 상황을 운전자에게 헤드업 LED 경고등을 통해 시각 및 청각으로 경고하며, 긴박한 상황에서는 능동적으로 개입해 사고를 예방한다.

대기만 4개월… 그랜저 잡겠다던 임팔라가 한순간 몰락한 이유 : 네이버 포스트

[BY 오토포스트] 출시 전부터 유독 반응이 뜨거웠던 자동차가 있다. 그 당시 한국 자동차 시장 베스트셀…

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대기만 4개월... 그랜저 잡겠다던 임팔라가 한순간 몰락한 이유 : 네이버 포스트 — 대기만 4개월… 그랜저 잡겠다던 임팔라가 한순간 몰락한 이유 : 네이버 포스트

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비디오 쉐 보레 임팔라 그랜저 잡으려고 나왔다가 제대로 망한 \”쉐보레 임팔라\” 뭐 때문에 망했지?! 직접타봤습니다..!!

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