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2020년 하루 평균 교통사고 사망자 수는 8.4명으로, 2017년 11.5명과 비교하면 하루도 빠짐없이 매일 우리 국민 3명의 소중한 생명을 살리고 있다는 결론에 도달한다.

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주제 하루 교통 사고 사망자 수 와 관련된 27 개의 이미지가 있습니다.

국토교통부 : 네이버 블로그

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서울 교통사고 사망 동대문 ‘최다’…하루 평균 사망자 수는 역대 최저 | 서울신문

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„ê°„ 사고가 빈번한 242곳을 발생 건수에 따라 3등급으로 나누고 지역별로 사고 원인을 분석하는 등 집중 관리할 방침이다. 경찰 관계자는 “보행자 사망사고는 새벽 시간이나 오전 시간대에 가장 많이 발생했다”면서 “새벽에 운동을 하러 가거나 교회에 가는 ë

, 68.4%)이 큰 것으로 나타났다. 빨간불에 횡단보도를 건너는 등 무단횡단을 하다 변을 당하는 비율이 운전자 과실 비율(31.6%)보다 ë°° 이상 높았다. 특히 보행 도중 숨진 65세 이상 ë

지난해 서울에서 교통사고 사망자가 가장 많았던 곳은 동대문구인 것으로 나타났다. 반면 중구와 중랑구, 금천구는 상대적으로 사망사고가 적어 안전한 곳으로 꼽혔다.

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[2017 교통안전, 행복사회] 144초마다 교통사고 1건 하루 12명, 삶을 빼앗기다 | 서울신문

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특히 지자체별로 지역적 특색에 따라 교통사고의 유형도 다른 것으로 나타났다. 지역별 교통사고 유형을 보면 서울은 휘발유와 경유, 액화석유가스(LPG) 등 인화성 물질을 운반하는 위험물 차량 사고의 위험성이 상대적으로 높았다. 부산은 음주운전 사고, 인천은 앞지르기 사고의 치사율이 전국에서 가장 높았고 대구는 14세 이하 어린이 교통사고, 광주는 보행자 사고의 사망자가 많았다. 또 강원은 고속버스 사고, 충남은 택시 사고, 경남은 어린이 통학버스 사고의 치사율이 높았고 제주는 렌터카 사고가 많은 것으로 조사됐다.

교통안전공단 관계자는 “교통사고 지도를 그리는 것은 국내 처음이며 지역별 교통사고 유형에 따라 지자체나 지역 경찰들이 맞춤식 단속에 나선다면 교통사고 발생률을 줄이는 데 크게 기여할 것으로 기대된다”고 말했다.

„까지 전국 각 지역에서 발생한 총 111만 5514건의 교통사고를 100여개의 사고 유형별로 분석해 국내에서 처음으로 대한민국 교통사고 지도를 완성했다. 각 지자체가 맞춤형 교통정ì±

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보행 중 어린이 교통사고 언제 어디서 발생하나? – 시사IN

되풀이되는 사고에는 패턴이 있다. 데이터는 어떤 시간대에, 어떤 지점에서, 어떤 경로로 아이들이 사고를 당했는지 지도 위에 알알이 수놓는다. 비극에 패턴이 있다는 것은 어른들이 노력해야 할 무언가가 있다는 의미다.〈시사IN〉은 도로교통공단 교통사고분석시스템(taas.koroad.or.kr)을 통해 지난 10년간(2011~2020년) 일어난 만 13세 이하 어린이 보행 교통사고의 패턴을 추적해보았다. 사고의 시간·공간, 가해 차종, 도로 특성, 피해자 연령을 연도 변수와 함께 살펴봤다. 단, 한 가지 고려해야 할 점은 2020년 데이

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어린이 보행 교통사고를 가해 차종별로 분류해보았다. 〈그림 8-1〉에서 확인할 수 있는 것처럼, 전체 가해 차종 가운데 70.1%는 승용차다. 화물차(10.3%), 승합차(7.2%)가 그 뒤를 따르고 있다. 최근에는 오토바이(이륜차·원동기)로 인한 사고 비율도 다소 늘어나는 추세다. 물론 여전히 ‘가장 위험한 차종’은 승합차·화물차·건설기계다(〈그림 9〉 참조). 지난 10년간 발생한 어린이 보행 교통사고 가운데 사망사고의 비율을 차종별로 살펴보았다. 사고 절대량이 가장 많은 승용차 사고의 사망사고율은 0.55%로 나타났다. 승합차(2.9%), 화물차(1.7%) 등 차량이 클수록 사망 확률도 높아졌다. 특히 건설기계로 인한 사망사고 비율은 15.22%에 달했다. 건설기계 차량이 오가는 길이 어린이들의 동선과 겹칠 때 특별한 주의가 필요하다는 사실을 보여준다.

사망사고는 어린이 연령과 반비례하는 경향이 있다. 〈그림 2-1〉은 보행 중 교통사고 피해자를 취학 전 아동(6세 이하), 초등학교 저학년(7~9세), 초등학교 고학년(10~13세)으로 나누어 살펴본 결과다. 전체 사고 건수는 취학 전 아동에 비해 학령기 아동에게서 많이 나타난다. 그러나 사망사고의 비율은 다르다. 취학 전 아동, 그러니까 유아의 비율이 절반 가까이를 차지한다(〈그림 2-2〉 참조). 1세별 연령으로 나눠 살펴본 사고 패턴도 같은 경향성을 보인다. 지난 10년간 발생한 모든 사고를 더한 뒤, 연령별로 전체 사고 건수와 사망 건수를 따로 분석했다. 어린이 보행 교통사고는 6세까지 점진적으로 늘어나다가 초등학교 저학년인 7~9세에 급격하게 증가한다. 본격적으로 통학하면서 어린이 홀로 이동하는 시간이 늘기 때문으로 보인다.

전체 사고 건수(보행 중 어린이 교통사고)는 해마다 줄어드는 추세다(〈그림 1〉 참조). 2011년 만 13세 이하 어린이 보행 교통사고는 6519건에 달했지만 이 수치는 2018년까지 꾸준히 줄어들었다. 2020년에는 전체 사고 건수가 2172건으로 급감하기도 했으나, 코로나19로 인해 이동량이 줄었다는 점을 감안해야 한다. 오히려 팬데믹 직전인 2019년(4062건)에는 전년(2018년, 3748건) 대비 사고가 늘어나는 모습도 보인다. 연간 사고 건수가 4000건 내외에서 정체되는 경향을 보인 셈이다. 저출산으로 해마다 아동 인구가 급감하는 점을 고려하면 어린이의 보행 안전은 그다지 개선되고 있지 않다고도 볼 수 있다.

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여름 휴가철 교통사고, 하루 평균 613건 발생 < 경제 < 종합 < 기사본문 - 충남일보

[충남일보 박진석 기자] 최근 3년간 여름 휴가철 교통사고가 하루 평균 약 613건이 발생하는 것으로 조사됐다.23일 도로교통공단에 따르면 최근 3년간(2017~2019) 여름휴가가 집중되는 기간인 7월 16일부터 8월 31일 사이에 발생한 교통사고를 분석한 결과, 전국적으로 연평균 2만8800여건, 하루 평균 약 613건의 사고가 발생한 것으로 나타났다.여름 휴가 기간 교통사고로 일평균 약 10명이 사망하고, 926명이 다친 것으로 분석됐다.여름 휴가철을 제외한 연중 기간(1.1~7.15, 9.1~12.31)의 일평균 수치와 비교

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비가 오는 고속국도에서의 운전에 각별한 주의가 필요하다. 최근 3년간 빗길 교통사고 중 고속국도에서 사고 발생 시 치사율은 8.9%로 나타났다. 이는 모든 도로의 빗길 교통사고  평균 치사율(2.2%) 및 전체 고속국도 교통사고 평균 치사율(5.7%)과 비교하면 높은 수치 차이를 보였다.

23일 도로교통공단에 따르면 최근 3년간(2017~2019) 여름휴가가 집중되는 기간인 7월 16일부터 8월 31일 사이에 발생한 교통사고를 분석한 결과, 전국적으로 연평균 2만8800여건, 하루 평균 약 613건의 사고가 발생한 것으로 나타났다.

여름 휴가철을 제외한 연중 기간(1.1~7.15, 9.1~12.31)의 일평균 수치와 비교하면 사망자 수는 비슷한 수치를 기록했으나 여름 휴가철에 사고 건수는 약 8건, 부상자 수는 약 27명이 더 많았다.

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사람-車 구분없는 보차혼용도로 조심… 보행자 사망사고 75% 발생

23일 서울 양천구에 있는 한 전통시장. 화물차 한 대가 물건을 내리기 위해 상점 앞에 멈춰 섰다. 그러자 양손 가득 장바구니를 든 시민들은 차량을 피해 이면도로 한가운데로 걸어…

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위험천만한 일도 벌어졌다. 한 남성 어르신은 자전거를 타고 골목길에서 들어오다 지나가던 승용차와 정면으로 부딪힐 뻔했다. 바로 앞에 정차하고 있던 화물차에 가려 서로를 보지 못한 탓이었다. 승용차는 급정거하며 크게 경적을 울렸고, 깜짝 놀란 어르신은 자전거에서 내려 천천히 걸어서 피해 갔다. 시민 임재연 씨(85·여)는 “사람을 스칠 듯이 지나가는 차와 오토바이 때문에 놀라는 일이 하루에도 몇 번씩 벌어진다”며 불만스러워했다.

2019년 전체 보행 교통사고 사망자 가운데 65세 이상이 57.1%(743명)인 것도 유념할 대목이다. 도로교통공단 교통사고 분석 시스템(TAAS)에 따르면 2015년 50%(1795명 중 909명)보다 7%포인트 늘었다. 유상용 삼성교통안전문화연구소 책임연구원은 “최근 보행자 사망 자체는 줄었지만 고령자 비중은 늘고 있다”면서 “교통약자의 통행 패턴에 맞춘 보호 환경을 만들어야 한다”고 지적했다.

보차혼용도로는 특히 심각하다. 삼성교통안전문화연구소에 따르면 2013∼2016년 전체 보행 교통사고 사망자는 7015명인데 5252명(74.9%)이 보차혼용도로에서 목숨을 잃었다. 하루에 3.6명꼴로 보차혼용도로에서 숨진 셈이다. 부상자도 하루 평균 100.3명에 이른다. 보도와 차도가 분리된 ‘보차분리도로’에 비해 사망자는 3배, 부상자는 3.4배가 높다.

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‘코로나19의 역설’ 교통사고 사망자 벌써 2000명…올해 정부 목표 달성 ‘빨간불’ – 이투데이

이륜차 교통사고 13.7%ㆍ음주운전 교통사고 16.4% 증가▲교통사고 사망자 추이 (경찰청·국토교통부) 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 장기화와

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한국교통연구원은 이번 추석에 고속도로를 이용하는 차량 대수는 하루 평균 459만 대로 예측했다. 또 불가피하게 이동할 경우 대중교통보다는 자가용을 이용하겠다는 국민이 최근 5년간 평균 84.4%에서 91.4%로 크게 늘어 더 늘어날 가능성도 크다. 고속도로 교통사고 사망자는 8월까지 147명을 기록했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 무려 17.6%가 늘어난 수치다.

가수 겸 배우 아이유와 이종석이 열애를 인정한 가운데, 두 사람의 첫 만남부터 커플 아이템 등이 관심을 끌고 있다. 5일 방송된 KBS2 예능 프로그램 ‘연중 플러스’는 아이유와 이종석의 열애를 조명했다. 앞서 아이유와 이종석은 지난달 31일 열애를 인정했다. 이종석이 먼저 관계를 암시하며 눈길을 끌었다. 이종석은 지난달 30일 ‘MBC 연기

전자상거래 업체를 통해 주문한 김치 안에서 살아 있는 쥐가 발견되는 일이 일어났다. 6일 YTN에 따르면 부산 해운대구에 사는 제보자 A 씨는 지난해 말 김치를 주문했다가 상자 안에 살아 있는 쥐를 발견했다. 손잡이 용도 등으로 사용하기 위해 뚫린 상자의 구멍 사이로 살아 있는 쥐가 보였다고 A 씨는 주장했다. 문제의 김치 상자는 ‘찍찍이

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3년간 횡단보도에서 1000명 사망… 신호등 없어도 보행자 보면 멈춰요 | 서울신문

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히 밝힌 여부에 따라 실험 결과가 다르게 나타났다. 제한속도 30㎞ 도로에서 보행자가 횡단하겠다는 의사를 표시하지 않은 경우 운전자가 양보한 경우는 8.9%였다. 횡단하겠다고 의사를 표시한 경우는 31.1%가 양보했다. 제한속도 50㎞인 도로에선 횡단의사를 표시하지 않은 경우엔 5.1%가, 횡단의사를 표시한 경우엔 13.3%가 양보했다. 차량 운전 속도가 빠를수록 보행자에게 양보하는 빈도가 줄어들고, 속도가 느릴수록 평균 대기시간도 줄어들었다.

교통안전공단이 자체 실시한 현장 조사 결과 무신호 횡단보도에서 보행자가 횡단하려 할 때 운전자가 양보한 경우는 14.5%에 불과했다. 제한 속도가 시속 30~50㎞인 도로의 무신호 횡단보도에서 910차례나 횡단을 시도했으나, 운전자가 보행자를 배려해 차를 멈춘 경우는 132건에 그친 것이다. 세부적으로 제한속도 30㎞ 도로에선 보행자의 20%가, 50㎞ 도로에선 보행자의 9.1%만이 운전자의 양보를 받아 횡단보도를 건널 수 있었다.

현행 도로교통법은 횡단보도에서 ‘보행자가 통행하고 있을 때’만 차량이 멈추도록 규정한다. 하지만 신호등이 없는 횡단보도에서 보행자가 길을 건너려 할 때에도 차량이 일시 정지하도록 의무를 부여할 필요가 있다는 지적이 나온다. 홍성민 교통안전공단 선임연구원은 “미국 미네소타 주에선 보행자가 도로 주변 어느 곳에 있더라도 운전자는 무신호 횡단보도에서 일시 정지해야 한다”고 설ëª

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보행자 교통사고 OECD 회원국 평균보다 2배 높아, 보행안전 대책 시급

도로교통공단은 국가별 교통사고 현황을 분석해 ‘OECD 회원국 교통사고 비교(2021년판)’ 보고서를 발표했다. 2019년 OECD 36개 회원국 중 우리나라의 인구 10만명당 교통사고 사망자는 6.5명으로 27위, 자동차 1만대당 사망자는 1.2명으로 31위를 기록했다.

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신승철 도로교통공단 안전본부장은 “우리나라 교통안전이 OECD 선진국 수준으로 도약하기 위해 지속적인 노력이 필요하다. 공단은 사람 우선의 교통문화 확산을 위해 안전속도 5030 등 보행자 최우선 교통환경 구축에 앞장설 것”이라며, 이를 위해 사람 우선의 교통문화에 대한 국민 관심과 참여가 필요하다며 보행자를 배려하는 안전문화 확산에 동참해 줄 것을 당부했다.

인구 10만명당 교통사고 사망자 7.3명(29위)·자동차 1만대당 사망자 1.4명(31위)을 기록한 2018년보다는 개선됐지만, 아직도 OECD 회원국 평균에는 못 미치는 수준이다.

2019년 OECD 36개 회원국 중 우리나라의 인구 10만명당 교통사고 사망자는 6.5명으로 27위, 자동차 1만대당 사망자는 1.2명으로 31위를 기록했다.

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비디오 하루 교통 사고 사망자 수 151회. 1년 교통사고 사망자 숫자 제일 많았을 때 몇 명이었을까요?

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