김포골드라인 지옥철
김포골드라인 2량
김포골드라인 노선도
김포골드라인 혼잡도
김포골드라인 채용
김포골드라인 나무위키
김포골드라인 전개도
김포골드라인 시간표
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김포 골드 라인 주제와 관련된 상위 84 이미지
주제 김포 골드 라인 와 관련된 34 개의 이미지가 있습니다.
김포 도시철도 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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상행은 구래행:양촌행이 각각 2:1 비율로 편성되어 운행하고 하행은 전 편성 김포공항행으로 운행한다. 또한 무인운전 시스템이 탑재되어 기관실 없이 운행되지만 그 내부에는 조종 장치가 탑재되어 있고 맨 앞칸,맨 뒷칸에 승무원이 탑승해 운행한다. 또한 승무원은 기관사 면허
에 추후 열차 증결 계획을 들어 8량 기준 역사로 건설해야 한다고 주장하였고, 그 결과 한 역당 100억이 넘는 추가 금액이 발생하는 것으로 예상되어 사실상 불가능한 사업이 되었다.
주민과 양촌읍 유현리 주민이 차량기지의 도착검사대를 역사로 활용해 역 신설을 요구하였다. 이에 따라 30억 원을 투입해 플랫폼, 개찰구, 주차장을 건설했다. 이로써
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김포골드라인 1시간 넘게 기다렸는데…지연증명서엔 10분만 인정? < 정치·사회 < 뉴스 < 로고시안 < 기사본문 - 평화나무
김포골드라인은 양촌역과 김포공항역까지 10개의 노선을 잇는 2칸짜리 경전철이다. 김포골드라인의 종점역인 김포공항역은 5호선, 9호선, 공항철도 등 세 개 역을 경유하고 있다. 김포시가 제공한 자료에 따르면 올해 김포 골드라인의 출퇴근길 평균 혼잡률은 224%로 최대혼잡률은 270%를 기록했다. 이도형 청운대 연구교수는 OBS와의 인터뷰에서 “이는 A4용지 반장에 한 사람이 서서 출근하는 양상”이라며 “매일같이 출근하는 시민들은 압사의 공포를 느끼면서 김포 골드라인을 타고 있다 그만큼 교통환경의 개선이 시급하다”라고 지적했다.김포 시
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이에 평화나무는 지난 21일 유선상으로 김포골드라인운영(주)측에게 ‘일부 승객들이 겪은 열차 지연은 30분 이상이 있는데, 왜 지연증명서에는 10분으로만 기재되었는지’에 관해 물었으나 관계자는 “지연증명서의 경우에는 열차가 실제 지연된 상황과 시간에 대해서만 발급하게 되어 있다”며 “개인마다 50분, 1시간 이상 걸렸다 하는 분들도 있지만, 지연 증명서에는 해당 열차가 지연된 상황에 대해서만 딱 나가기 때문에 그렇게 발급이 된 상황”이라고 설명했다. 이에 ‘그럼 승객들이 적체되어 열차를 못 타고 30분 이상 지연될 경우, 따로 지연증명서를 발급해 주는 경우가 있는지’에 대해서도 물었으나 관계자는 “따로 제공해드리는 부분은 없다”고 선을 그었다.
김포골드라인은 양촌역과 김포공항역까지 10개의 노선을 잇는 2칸짜리 경전철이다. 김포골드라인의 종점역인 김포공항역은 5호선, 9호선, 공항철도 등 세 개 역을 경유하고 있다. 김포시가 제공한 자료에 따르면 올해 김포 골드라인의 출퇴근길 평균 혼잡률은 224%로 최대혼잡률은 270%를 기록했다. 이도형 청운대 연구교수는 OBS와의 인터뷰에서 “이는 A4용지 반장에 한 사람이 서서 출근하는 양상”이라며 “매일같이 출근하는 시민들은 압사의 공포를 느끼면서 김포 골드라인을 타고 있다 그만큼 교통환경의 개선이 시급하다”라고 지적했다.
김포골드라인 홈페이지의 고객의 소리에는 지난 21일 지연증명서 관련 표기를 제발 바꿔 달라는 요청 글이 쇄도했다. 김포골드라인을 이용했다고 밝힌 한 시민은 지난 21일 “오늘 풍무역에서 1시간 20분 정도를 기다렸다. 그 이상 기다리신 분들도 계실 거다. 근데 10분 지연?”이라며 김포골드라인의 지연증명서 발급과 실제 기다린 시간이 맞지 않는 것에 대해 강한 불만을 표시했다. 이어 “뭔 고장이 맨날 나냐?”라고 덧붙이며 김포골드라인의 운행 안전 관련해서도 쓴소리를 이어갔다.
신도시와 공항을 잇는 경전철, 김포도시철도 개통
김포 한강신도시 양촌역과 김포공항역을 잇는 경전철 노선인 김포도시철도(김포골드라인 경전철)가 지난 9월 28일 드디어 본격적인 운행에 돌입했습니다. 지금까지는 김포와 서울을 잇는 교통이 불편해 많은 시민이 광역버스와 공항철도에 몰려 극심한 교통혼잡이 이어졌는데요. 김포도시철도를 이용하면 김포공항역에서 공항철도와 5호선, 9호선, 김포골드라인을 편리하게 환승할 수 있게 됩니다. 오늘 현대로템 블로그에서는 새롭게 개통된 김포도시철도의 특장점과 여기에 적용된 현대로템의 기술력을 살펴보겠습니다. 수도권 철도의 새 역사를 쓰는 김포도시철도 김포골드라인이라는 브랜드로 개통을 시작한 김포도시철도는 서울시 강서구와 김포 한강신도시에 걸쳐 10개 역을 달리게 됩니다. 2기 신도시인 한강신도시에 있어 이 김포도시철도가 지..
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이처럼 현대로템이 세계 각지의 무인운전 경전철을 납품했던 경험을 바탕으로 한 최고의 기술력으로 제작된 김포도시철도이지만 성공적으로 개통시키기까지는 어려움도 많았습니다. 노반 건설공사 등 선행공정이 지연됨에 따라 개통 일정을 맞추기 위해 시운전 기간을 단축해야만 하는 상황을 맞닥뜨리는 등 어려움을 겪기도 했지만, 발주처에 시민의 안전을 위해서는 충분한 기간의 시운전과 주행안정성 검증이 필요함을 이해시킬 수 있었죠. 또한 시운전 과정에서 발견된 차량에서 진동이 발생하는 문제점은 철도기술연구원, 한국산업기술시험원 등 관계 기관과의 협의를 통해 차륜 삭정(바퀴의 일부분을 깎아 접촉을 부드럽게 만드는 기술)과 차량 방향전환 등의 방법으로 승차감 지수를 개선할 수 있었습니다.
김포골드라인이라는 브랜드로 개통을 시작한 김포도시철도는 서울시 강서구와 김포 한강신도시에 걸쳐 10개 역을 달리게 됩니다. 2기 신도시인 한강신도시에 있어 이 김포도시철도가 지닌 의미는 상당합니다. 2기 신도시가 발표될 당시부터 논의된 도시철도일 뿐만 아니라, 2019년 8월을 기준으로 인구가 이미 43만 명을 넘어선 김포시의 첫 번째 도시철도이기 때문입니다. 김포도시철도는 지금까지 버스를 이용해 인천 등지로 이동해야만 했던 시민들에게 한층 가깝고 편리한 대중교통수단으로 자리잡을 전망입니다.
지난 2017년부터 운행에 돌입한 우이신설 경전철과 이번에 개통되는 김포도시철도는 비슷한 듯 다릅니다. 우선 2량 1편성 경전철로 차량 크기(폭*길이*높이; 2.35m*13.5m*3.6m)가 동일하고 무선 통신기반 완전무인운전 시스템인 RF-CBTC 신호방식을 채택했습니다. 차이점은 김포도시철도가 국내 도시철도 중 최고 표정속도인 45.2km/h를 자랑한다는 점입니다. 김포도시철도의 최고속도는 80km/h로, 표정속도 33.8km에 최고속도 70km/h인 우이신설 경전철과도 차이가 있습니다.
‘270%’ 다시 치솟는 김포골드라인 혼잡률..예견된 대란[신도시 출퇴근 잔혹사]② | Daum 부동산
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![270%' 다시 치솟는 김포골드라인 혼잡률..예견된 대란[신도시 출퇴근 잔혹사]② | Daum 부동산](https://t1.daumcdn.net/news/202210/10/NEWS1/20221010070030079jujz.jpg)
이러한 신도시 교통난은 태생적으로 예견된 문제라는 게 전문가들의 시각이다. 1~3기 신도시 모두 중장기적 광역도시계획 차원이 아닌 주택시장 안정을 위한 정책으로 추진됐다. 특히 ‘자족도시’를 표방했던 2기 신도시는 서울 도심에서 20~40㎞ 떨어진 수도권 외곽에 세워졌는데, 위례나 판교 등을 제외하면 1기 신도시보다 10㎞가량 더 먼 곳에 지어진 셈이다. 심지어 고덕신도시는 서울 도심에서 60㎞가량 떨어져 있다.
(서울=뉴스1) 김진 금준혁 기자 = 올해 1월7일, 윤석열 당시 국민의힘 대선 후보가 광역교통대책 공약 발표를 앞두고 김포골드라인에 몸을 실었다. 자리를 옮기려는듯 주위를 둘러보던 것도 잠시, 콩나물시루처럼 빽빽한 열차 안에서 손도 움직이지 못한 채 ‘차렷’ 자세로 서있어야 했다. 이 상황이 낯선듯 허공과 발끝을 번갈아 바라보던 그의 주변에는 ‘지옥철’이 일상이 된 태연한 신도시 주민들이 있었다.
개통과 동시에 ‘출퇴근 지옥철’의 대명사가 된 김포골드라인의 악몽이 3년째 계속되고 있다. 10일 김포시에 따르면 올해 6월 말 기준 김포골드라인의 출근시간대 평균혼잡률은 224%, 최대혼잡률은 270%에 달했다. 지난 2020년 10월 말 평균 231%, 최대 285%였던 혼잡률보다 소폭 낮은 수치지만, 코로나19 사회적 거리두기 종료와 함께 다시 무섭게 치솟는 모습이다.
김포골드라인 또 18분간 멈춰…”원인 조사 중” | SBS 뉴스
경기 김포 풍무역에서 김포공항역 방향으로 운행하던 김포골드라인 열차가 또다시 18분간 멈춰 시민들이 불편을 겪었습니다. 5일 김포도시철도 운영사인 김포골드라인에 따르면, 오후 2시 32분 풍무역에 정차 중이던 하행선 전동차가 원인을 알 수 없는 고장으로 멈춰섰습니다.
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5일 김포도시철도 운영사인 김포골드라인에 따르면, 오후 2시 32분 풍무역에 정차 중이던 하행선(김포 방면) 전동차가 원인을 알 수 없는 고장으로 멈춰섰습니다.
김포도시철도는 지난해 12월 21일 퇴근 시간대에 전동차가 갑자기 멈춰 600여 명이 갇히는 사고가 나는 등 전동차 고장 사고가 끊이지 않고 있습니다.
철도 측은 전동차에 타고 있던 승객 30여 명을 내리게 한 뒤 복구반과 후속 전동차를 투입해 오후 2시 50분 열차 운행을 재개했습니다.
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‘270%’ 다시 치솟는 김포골드라인 혼잡률..예견된 대란[신도시 출퇴근 잔혹사]② | Daum 부동산
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![270%' 다시 치솟는 김포골드라인 혼잡률..예견된 대란[신도시 출퇴근 잔혹사]② | Daum 부동산](https://t1.daumcdn.net/news/202210/10/NEWS1/20221010070028696unss.jpg)
이러한 신도시 교통난은 태생적으로 예견된 문제라는 게 전문가들의 시각이다. 1~3기 신도시 모두 중장기적 광역도시계획 차원이 아닌 주택시장 안정을 위한 정책으로 추진됐다. 특히 ‘자족도시’를 표방했던 2기 신도시는 서울 도심에서 20~40㎞ 떨어진 수도권 외곽에 세워졌는데, 위례나 판교 등을 제외하면 1기 신도시보다 10㎞가량 더 먼 곳에 지어진 셈이다. 심지어 고덕신도시는 서울 도심에서 60㎞가량 떨어져 있다.
(서울=뉴스1) 김진 금준혁 기자 = 올해 1월7일, 윤석열 당시 국민의힘 대선 후보가 광역교통대책 공약 발표를 앞두고 김포골드라인에 몸을 실었다. 자리를 옮기려는듯 주위를 둘러보던 것도 잠시, 콩나물시루처럼 빽빽한 열차 안에서 손도 움직이지 못한 채 ‘차렷’ 자세로 서있어야 했다. 이 상황이 낯선듯 허공과 발끝을 번갈아 바라보던 그의 주변에는 ‘지옥철’이 일상이 된 태연한 신도시 주민들이 있었다.
개통과 동시에 ‘출퇴근 지옥철’의 대명사가 된 김포골드라인의 악몽이 3년째 계속되고 있다. 10일 김포시에 따르면 올해 6월 말 기준 김포골드라인의 출근시간대 평균혼잡률은 224%, 최대혼잡률은 270%에 달했다. 지난 2020년 10월 말 평균 231%, 최대 285%였던 혼잡률보다 소폭 낮은 수치지만, 코로나19 사회적 거리두기 종료와 함께 다시 무섭게 치솟는 모습이다.
‘지옥철’ 김포골드라인 불만 증폭…빨라도 2024년 증차
[앵커] 지난해 9월 개통한 경기도 김포골드라인은 서울 9호선만큼 혼잡해 `지옥철`로 악명이 높습니다. 김…
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양촌.걸포.고촌 등 김포 지역에 올해 새로 입주하는 아파트가 만 6천 세대, 현재 44만 명인 김포의 계획 인구는 60만 명으로 혼잡은 갈수록 더 심해질 예정입니다.
양촌.걸포.고촌 등 김포 지역에 올해 새로 입주하는 아파트가 만 6천 세대, 현재 44만 명인 김포의 계획 인구는 60만 명으로 혼잡은 갈수록 더 심해질 예정입니다.
비디오 김포 골드 라인 [공작소] 학교 안 가고 김포도시철도 타고 옴.. 엌ㅋㅋㅋㅋ
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