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엔카매거진 : 네 번째 악연, 쉐보레 플래그십 수난사

또 악연이다. 쉐보레 임팔라를 두고 하는 이야기다. 4년 전, 쉐보레는 알페온 후계 모델로 임팔라를 들여왔다. 북미에서 나름 잘 팔린 모델인 만큼 관심도 높았다. ‘그랜저 대항마’라는 타이틀도 붙었다. 그랬던 임팔라의 지난 달 판매량은 고작 한 대다.

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엔카매거진 : 네 번째 악연, 쉐보레 플래그십 수난사
엔카매거진 : 네 번째 악연, 쉐보레 플래그십 수난사

스테이츠맨이 실패하게 된 핵심적인 이유는 실내에 있었다. 토대가 된 WL 스테이츠맨은 호주 태생이다. 일본처럼 운전대가 오른쪽에 위치한 나라여서 우리나라에 출시하기 위해서는 설계를 바꿔야 했다. 그런데 이 과정이 매끄럽지 않았다. 가령 핸드 사이드 브레이크는 조수석 쪽에 달렸다. 트렁크 버튼은 운전석 하단이 아닌 글러브 박스 안에 숨어있었다. 고급감도 문제였다. 사이드 미러는 손으로 접어야 했고 안테나는 90년대에 만들어진 자동차처럼 징-하고 솟아올랐다. 판매량은 참담했다. 13개월 동안 1,700여 대가 팔렸을 뿐이다.

또 악연이다. 쉐보레 임팔라를 두고 하는 이야기다. 4년 전, 쉐보레는 알페온 후계 모델로 임팔라를 들여왔다. 북미에서 나름 잘 팔린 모델인 만큼 관심도 높았다. ‘그랜저 대항마’라는 타이틀도 붙었다. 그랬던 임팔라의 지난 달 판매량은 고작 한 대다. 대기수요가 8천여 대에 이르렀던 초창기를 떠올리면 씁쓸한 결말이다. 결국 이번에도 단종이다. 벌써 네 번째다. 스테이츠맨부터 임팔라까지 또렷한 성과가 없었다. 쉐보레 플래그십 세단의 연이은 실패들. 그 원인을 살펴보자.

자동차 자체는 무난하다는 평가였다. 3m 넘는 휠베이스 덕분에 뒷자리 공간이 여유로웠고 V6 3.6L 엔진에 대한 호평도 이어졌다. 그러나 결과는 스테이츠맨과 다를 바 없었다. 이번에는 시기가 문제였다. 베리타스가 출시된 해에는 경쟁사 대형 세단들이 줄줄이 등장했다. 현대자동차는 제네시스(BH)를 선보였고 쌍용자동차는 체어맨 W를 내놨다. 이듬해에는 2세대 에쿠스(VI)도 출시됐다. 글로벌 금융위기도 베리타스 단종에 한몫 거들었다. 누적 판매량은 약 2,100대.

“이대로 나오면 초대박이다” 쉐보레가 한국 아저씨들 사로잡으려고 작정했다는 옵션 사양

수입 브랜드인지 국산 브랜드인지를 두고 항상 논쟁이 벌어지는 기업이 있다. ‘인터넷 슈퍼카’라는 웃기면서도 슬픈 별명을 갖고 있는 쉐보레다. 그런 쉐보레가 작년에 한국수입 자동차 협회에 신청서를 제출하며 수입차 대열에 합류했다. 최근까지도 이어졌던 GM대우라는 국산차 이미지를 벗기

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이대로 나오면 초대박이다
이대로 나오면 초대박이다” 쉐보레가 한국 아저씨들 사로잡으려고 작정했다는 옵션 사양

최근 쉐보레에서 유독 화제가 되는 신차가 있다. 국내 출시가 예상되는 초대형 SUV, 타호 덕분이다. 유독 큰 차 사랑이 남다른 한국이기 때문일까? 타호가 출시된다는 소식에 반응이 뜨겁다. 몇몇 소비자들은 “출시되기만 하면 바로 구매한다”라는 반응이다. 그런데 일각에선 “국내 출시 소식은 뜬구름 잡는 소리다”라고 말한다. 무슨 일일까? 오늘 오토포스트 이슈플러스는 쉐보레 타호에 한 걸음 더 들어가 본다.

초대형 SUV라는 이름에 걸맞게 차체부터 남다른 타호는, 길이 5,352mm, 너비 2,058mm, 높이 1,928mm, 휠베이스 3,072mm의 크기를 가졌다. 차체 확대 그리고 신규 프레임 적용으로 이전 모델에 비해서 무려 30%나 커진 동급 최대 적재공간을 확보한 점도 눈에 띈다. 게다가 신규 프레임을 통해 3열 레그룸을 254mm 정도 늘려 더욱 넉넉한 실내 공간을 만들어 냈다.

쉐보레의 현 상황은 생각보다 밝지 못하다. 꼬리표처럼 붙는 ‘철수설’을 잠식시키기 위해서라도 공격적인 마케팅이 필수불가결하다. 실제로 한국GM은 생산물량 감소로 지난 2018년에 22년 역사를 지닌 군산 공장의 문을 닫은 적이 있다. 그만큼 쉐보레 모델의 판매량이 낮다는 것이다. 판매량이 낮으면 점유율이 낮고 또 그러면 소비자가 쉐보레에 대한 인식이 안 좋아지는 건 당연한 순리다.

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신차털기 특대 美Suv 감성 쉐보레 트래버스…한국에선 | 한경닷컴
신차털기 특대 美Suv 감성 쉐보레 트래버스…한국에선 | 한경닷컴

네이트자동차

2022년형 쉐보레 트래버스가 국내 시장에 출시가 되었다. 쉐보레는 지난 1월 26일부터 쉐보레 트래버스의 사전계약을 실시한 바 있으며 현재는 최상급 트림인 하이컨트리(High Country) 모델에 한해 정식으로 계약을 받고 있다. 쉐보레는 트래버스의 본격적인 출시와 더불어 미디어를 대상으로 시승행사를 준비했다. 새로워진 쉐보레 트래버스, 그 중에서도 프리미엄급에 준하는 구성을 갖춘 하이컨트리 모델을 시승하며 그 매력을 짚어보고자 한다.새로워진 쉐보레 트래버스의 외관은 지난 2020년에 공개된 것과 동일한 내용으로 이루어졌다. 기

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네이트자동차
네이트자동차

하지만 무엇보다도 중요한 것은 트레일러의 체결부터 견인, 그리고 주차까지 폭넓게 도와주는 다양한 보조기능들이다. 룸미러의 경우에는 초광각 카메라를 이용한 전자식 룸미러를 제공하는데, 이는 통상적인 거울형을 사용하는 경우, 트레일러의 크기로 인해 생기는 사각(死角)으로 인해 룸미러를 사실 상 못 쓰게 되는데, 이 전자식 룸미러는 한층 넓은 범위를 보여주기 때문에 트레일러의 상태를 직관적으로 확인할 수 있다. 여기에 후진시 차량의 견인봉 위치를 나타내주는 인디케이터가 마련되어 있어, 혼자서도 비교적 안전하고 정확하게 트레일러 체결이 가능하다. 이 뿐만 아니라 트레일러 체결을 마친 뒤에는 전용의 견인주행 모드(Tow/Haul 모드)를 제공하여 변속기에 가해지는 부담을 줄이면서도 더욱 안전하고 효율적인 견인주행이 가능하다.

승차감 또한 여전히 편안하다. 하지만 그 편안함의 ‘결’은 확실히 달라졌다. 기존에는 일상운행부터 비포장 도로 환경까지 고려한, 철저한 미국식 패밀리 SUV의 전형을 보여주는, 부드러운 질감으로 일관했다. 허나 이러한 승차감은 탑승자의 성향에 따라서 자칫 ‘출렁대는’ 느낌으로 비춰질 수 있는 여지가 있었다. 하지만 새로운 트래버스의 승차감은 사뭇 다르다. 기존 대비 좀 더 타이트하고 단단해진 느낌이기 때문이다. 큰 요철에서는 다소 강하게 충격을 받아내더라도, 차량의 자세를 쉽게 무너뜨리지 않는다. 전반적으로 온로드 주행에 훨씬 비중을 두고 있는 설정이라고 생각되며, 포장도로가 대부분인 대한민국의 교통환경에는 이쪽이 더 잘 어울린다고 본다.

특히 전면부 디자인의 변화가 크다. 신형의 트래버스는 블레이저 및 트레일블레이저에서 나타나는 상하 분리형 헤드램프를 어느 정도 재현하고 있다. 헤드램프의 기본적인 구조는 바뀌지 않았지만 이것만으로도 현행 쉐보레 SUV라인업과 일체감을 이루는 데에는 충분하다. 라디에이터 그릴의 경우에는 상하가 분리된 형상을 채용했고 그 위아래로 총 5개의 가로줄을 삽입했다. 이 가로줄은 사양에 따라 통상의 크롬 장식, 혹은 브론즈 컬러의 장식으로 교체할 수 있는데, 이번에 시승하게 된 하이컨트리 모델은 이 가로줄이 브론즈 컬러로 마감되어 독특한 분위기를 낸다.

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쌍용차 진짜 어쩌나
쌍용차 진짜 어쩌나” 수입차 판매량 1위 기록한 의외의 자동차 | Zum 자동차

쉐보레 캡티바 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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쉐보레 캡티바 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전
쉐보레 캡티바 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

가 조합되었다. 페이스 리프트를 거쳐 더 커진 듀얼 포트 라디에이터와 LED 주간 주행등, 블랙 하이글로시 필러, 새롭게 디자인의 트윈 머플러 팁이 적용되어 다이내믹한 느낌을 추구하였다. 애플 카플레이를 지원하는 마이링크와 그립감을 개선한 3 스포크 스티어링 휠은 편의성을 대폭 개선시켰다. 대신

에는 가속 응답성과 변속감을 향상시킨 차세대 GEN Ⅱ 6단 자동변속기, 핑크 레드 색상의 LED 리어 램프, 오션 블루 색상의 도어 스커프 조명, 사각형의 듀얼 머플러 등이 신규 적용된

에는 블랙&레드 투톤 컬러 시트와 일체형 사이드 도어 스텝, 고압 분사 헤드 램프 워셔 등이 적용된 다이나믹 레드 에디션 트림이 추가되었다.

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라이드Tv] 쉐보레는 이제 진짜 차를 팔 마음이 생긴 걸까? '트래버스 하이컨트리' 시승기 - 라이드매거진
라이드Tv] 쉐보레는 이제 진짜 차를 팔 마음이 생긴 걸까? ‘트래버스 하이컨트리’ 시승기 – 라이드매거진

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“코나? 우습죠” 쉐보레가 곧 국내 출시하는 역대급 신차 : 네이버 포스트

[BY 오토포스트] 내년 국내 출시 예정 쉐보레 트랙스 준비 중 역대급 디자인, 가성비 갖췄다현대차가 코…

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코나? 우습죠
코나? 우습죠” 쉐보레가 곧 국내 출시하는 역대급 신차 : 네이버 포스트

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디자인은 ‘포르쉐도 한수 접을 정도’라는 쉐보레 신차는 바로 이겁니다

최근 공개된 쉐보레의 새 전기차 블레이저 EV. 멋진 디자인으로 주목을 받고 있는데, 과연 어떤 차일까? 국내 출시 가능성은 어느 정도일까?

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디자인은 '포르쉐도 한수 접을 정도'라는 쉐보레 신차는 바로 이겁니다
디자인은 ‘포르쉐도 한수 접을 정도’라는 쉐보레 신차는 바로 이겁니다

의 듀엣 무대라 해도 무방하다. 특히나 전기 중형, 준중형 SUV 시장은 이미 수많은 경쟁자들이 말 그대로 쓸려나간, 아이오닉 5와 EV6, 그리고 모델 Y에 의해 평정된 상태이다. 성능과 주행거리 관점에서 블레이저 EV가 큰 이점을 가진 것도 아니며, 블레이저의 가격 역시 5천만 원을 넘어갈 것으로 예상된다면, 과연 시장에서 큰 이점을 갖고 진입할 수 있을지 의문이다. 그렇기에 국내 진출에 비관적일 수밖에 없는 것이다.

에 열광했다. 중형과 준중형 사이에 위치한다는 것이 믿기지 않을 만큼 날렵하면서도 심플한 헤드램프와 라디에이터 그릴이 매력적이다. 다만 미국 현지에서는 최근 포드의 브롱코를 바탕으로 한 오프로드 디자인의 유행으로 인해 조금 박한 평을 받았다고.

아쉽게도 블레이저 EV가 국내 시장에 들어올지, 들어오더라도 선전할지에 대해서는 조금 회의적이다. 물론 노조 때문은 아니다. 현대차 노조와는 달리, GM 노조는 해외에서 생산된 GM 차량에 대해 결정권을 갖지 못하기 때문이다. 그보다는

“이게 진짜 쉐보레?” 역대급 성능과 디자인으로 출시 전부터 대박 난 ‘신 차’ 정체 – 다키포스트

블레이저 EV는 쉐보레에서 출시 예정인 전기 SUV다. 이 차는 얼티엄 플랫폼을 적용한 첫 전기 SUV다. 이 차는 디자인부터 성능까지 앞서 선보인 쉐보레 모델에서 보지 못한 요소들이 적용됐다고 한다. 과연 이 차는 어떤 차일까? 지금부터 함께 알아보자.

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이게 진짜 쉐보레?
이게 진짜 쉐보레?” 역대급 성능과 디자인으로 출시 전부터 대박 난 ‘신 차’ 정체 – 다키포스트

그동안 쉐보레에서 출시한 차량의 디자인은 투박하다 못해 트렌드에 뒤처진다는 평가를 받아왔다. 몇몇 차종에서 이런 평가로부터 벗어나고자 노력은 했지만, 외관에 그쳤을 뿐 실내는 그대로인 경우가 많았다. 그런데 이번에 공개한 블레이저 EV의 경우 외형뿐만이 아니라 실내도 ‘환골탈태’라는 말이 어울릴 정도로 큰 변화를 가져왔다. 때문에 아직 출시를 하지 않았지만, 벌써부터 대박의 조짐이 곳곳에서 보이고 있다. 한동안 이 흐름이 계속될 것으로 보이는 가운데, 과연 출시 이후 블레이저 EV는 국내뿐만이 아니라 글로벌 시장에서 흥행을 할 수 있을까?

2024 블레이저 EV는 내년 여름 무렵 북미 시장에 2LT 및 RS 트림부터 판매될 예정이다. 두 트림별 가격은 각각 47,595달러 및 51,995달러부터 시작된다. 2023년 하반기에 출시할 계획인 SS 모델은 가격은 65,995달러부터 시작한다. 뒤이어 1LT 및 PPV 관용차 모델이 2024년 1분기에 추가 출시 예정이며, 1LT 모델의 가격은 44,995달러부터 시작된다.

쉐보레가 공개한 자료에 따르면, 블레이저 EV SS 트림은 최고 출력 557 마력, 최대 토크 648lb-ft (89.6kgf·m) 의 성능을 발휘할 수 있도록 설계된 쉐보레만의 독보적 성능을 가진 AWD 구동 방식과 4초 이내에 약 97㎞/h에 도달할 수 있는 WOW 모드(Wide Open Watts) 등 전기차가 선사하는 펀 드라이빙 요소를 다양하게 갖추고 있다.

쉐보레의 대형 SUV, 신형 트래버스는 어떤 차?

한국지엠은 지난 1월, 풀사이즈 SUV인 타호와 대형 SUV인 신형 트래버스의 국내 출시를 예고했다. 지난 2019년 쉐보레 포트폴리오의 60%를 SUV와 픽업트럭으로 구성하겠다고 밝힌 후 본격적으로 대형 SUV 시장을 공략하고자 나선 것이다. 이러한 발표의 배경에는 식을 줄 모르는 SUV의 인기가 있다.카이즈유데이터연구소의 자료에 따르면 지난 2021년

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쉐보레의 대형 Suv, 신형 트래버스는 어떤 차?
쉐보레의 대형 Suv, 신형 트래버스는 어떤 차?

(예시) 가장 빠른 뉴스가 있고 다양한 정보, 쌍방향 소통이 숨쉬는 다음뉴스를 만나보세요. 다음뉴스는 국내외 주요이슈와 실시간 속보, 문화생활 및 다양한 분야의 뉴스를 입체적으로 전달하고 있습니다.

년대에는 미국 정부의 대공황 시기를 극복하기 위한 뉴딜 정책과 맞물려 공공 근로 노동자의 운송을 돕는 승합차로 주목 받았다

신형 트래버스 전 모델에는 △어댑티브 크루즈 컨트롤 △디지털 서라운드 비전 카메라 △

[쉐보레 트래버스 2022 자동차용품 PPF 필름 생활보호패키지 10종세트]

대한민국 No.1 보호필름 회사.30,000개의 제품수,강소기업,서울시인증기업,ISO 인증,이노비즈 인증

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쉐보레 트래버스 2022 자동차용품 Ppf 필름 생활보호패키지 10종세트]
쉐보레 트래버스 2022 자동차용품 Ppf 필름 생활보호패키지 10종세트]

쉐보레 트래버스 : 한국자동차기자협회

트래버스는 쉐보레의 대형 SUV 제작 노하우가 집약된 차로 평가 받고 있습니다. 동급 대비 넓은 차체 사이즈와 실내 공간은 물론, 우수한 주행 퍼포먼스와 뛰어난 견인 능력, 첨단 안전 장비를 갖춰 패밀리 SUV와 프리미엄 아웃도어를 즐기는 국내 고객들에게 새로운 선택지로 떠오르고 있습니다. 쉐보레 트래버스에 대한 기자들의 간략한 평을 들어봅니다.

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쉐보레 트래버스 : 한국자동차기자협회
쉐보레 트래버스 : 한국자동차기자협회

트래버스는 5.2m 전장으로 국내 출시한 대형 SUV 중 가장 크다. 쉐보레가 트래버스를 슈퍼 사이즈 SUV라 불리는 이유가 여기에 있다. 큰 차체는 장단점이 뚜렷하다. 우선 차가 크면 운전하기 어려울 것 같은 편견을 깬다. 묵직한 느낌의 스타트로 시작해 탄력받아 가속주행하면서 차의 안정감은 더욱 돋보였다. 넉넉한 실내공간과 독립된 2열 좌석에 앉아 가는 것도 트래버스를 제대로 느낄 수 있다. 다만 주차가 힘들고 양 옆에 모두 차량이 주차돼 있으면 승하차할 때 상당히 곤란하다.

대형 SUV의 넘치는 존재감이 시선을 끌어 모았다. 동급 최대 사이즈는 역시 미국차라는 감탄사 한번. 공간의 여유는 여행의 시작에서부터 운전자와 동승자의 긴장을 풀어줄 것 같은, 쉼표를 찍기에 충분하다. 큰 덩치에도 부족함 없는 동력 성능에 즉각적이지 않은 제동감은 묵직하고 부드러운 승차감을 선사했다. 다만 미국차의 투박함과 아쉬운 반자율주행 기능은 국내 소비자들의 취향에 얼마나 다가갈 수 있을지 뚜껑을 열어봐야할 듯.

때로는 맛있는 반찬에 밥한공기를 다 먹기도 한다. 트래버스는 노조 파업 등 어려운 상황을 겪고 있는 한국지엠으로선 맛있는 반찬이 될 만한 모델이다. 기존 중형 SUV 보다 큰 차체에 여유있는 대배기량 가솔린 엔진, 광활한 실내는 미국차라는 사실을 새삼 알게 해준다. 고속도로 시승을 추천한다. 이 덩치에 폭발적인 주행성능까지 갖췄다면 믿기 어려울 것이다.

비디오 쉐 보레 자동차 이런 SUV가 2천만원대라고?! 사전 계약은 언제부터 하나요? 쉐보레가 선보인 미친 디자인 정체, 결국 일냈다! Chevrolet SEEKER #신형그랜저 #2022 월드컵

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