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벤츠 지 바겐 주제와 관련된 상위 42 이미지
주제 벤츠 지 바겐 와 관련된 16 개의 이미지가 있습니다.
메르세데스-벤츠 G 클래스 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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에는 AMG 63이 공개되었다. AMG 엔진은 기존 V8 571마력 5.5ℓ 바이터보 엔진에서 V8 585마력 4.0ℓ 바이터보 엔진으로 교체되었다. 자동변속기는 컬럼식으로 변경됐다. 같은 해 12월에는 직렬 6기통 3.0 디젤 엔진을 탑재한 G350d가 공개되었다. 기존에 비해서 안전성이 매우 좋아져 유로앤캡에서 별 5개를 받았다. 반면에, 지프 랭글러는 별 1~2개 받았다. 대한민국 시장에는 2019년 9월 2일 AMG 63이 먼저 출시되었으며, 2021년 4월에 G400d도 출시되었다.
1월에 디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 디자인은 비슷하나 현대적으로 바뀌었다. 새로운 플랫폼이 적용되었고, 온로드 승차감과 안전기술을 넣기 위해 프론트 서스팬션은 더블 위시본으로, 스티어링은 랙 앤 피니언으로 교체되었다. 실내도 완전히 바뀌었다. 도어와 보닛에는 알루미늄을 써 무게를 줄였다. 같은 해
에는 앞좌석 시트의 전동식 요추 기능이 향상되었으며, 휴대용 미디어 기기를 연결하여 재생할 수 있는 미디어 인터페이스를 장착했고, G55 AMG에 엠비언트 라이트를 달았다. 또한, 대쉬보드가 가죽 마감 형태로 바뀌었으며,
Mercedes-AMG G 63
최고의 스포츠 선수와 같은 역량을 보여주는 전설적인 오프로더: 바로 Mercedes-AMG G 63입니다.
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Mercedes-AMG G 63의 인테리어가 언제나 최상의 경험을 선사합니다. 그 어느 때보다 넓어진 실내 공간과 모든 감각으로 전해지는 AMG Driving Performance를 경험해 보십시오. 다이아몬드 문양의 고급스러운 가죽 쿠션과 카본, DINAMICA 극세사 등 사양에 따라 적용되는 고급 소재가 드라이빙의 감각을 더욱 고조시킵니다.
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레이싱 스포츠에서 검증된 AMG 구동 장치/서스펜션 기술력이 오프로더 중 오프로더인 이 모델에서 그 능력을 드러냅니다. 강력한 V8 바이터보엔진이 뿜어내는 태초의 힘을 느껴 보십시오. 모든 것을 가능하게 하는 서스펜션과 모두를 감동하게 하는 AMG 디자인까지. Mercedes-AMG G 63에서 그 누구도 상상하지 못한 일들이 시작됩니다.
Mercedes-AMG G 63
최고의 스포츠 선수와 같은 역량을 보여주는 전설적인 오프로더: 바로 Mercedes-AMG G 63입니다.
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돈 좀 있는 연예인들의 상징, 수 억대 강남 코란도 벤츠 G 바겐 – 카글
이 차처럼 많은 연예인들이 갖고 있는 차는 없다. 이 차는 무슨 약속이나 한 것 마냥 다들 한 대씩은 꼭 갖고 있을 정도다. 국내 연예인 뿐만 아니라 할리우드 스타, 왕족들, 심지어 교황까지 선택한 바로 그 유명한 차! 벤츠 G 클래스, G 바겐이다.
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G 바겐이 하루아침에 이렇게 연예인들의 럭셔리 호화 SUV가 된 건 아니다. 처음 시작은 군용 차였다. 이름이 G 바겐이 된 이유는 저 G가 독일어로 Galandewagen(갤랜데바겐)을 줄여 놓은 건데, 갤랜데의 뜻 자체는 땅, 육지 이런 걸 의미한다. 근데 이게 자동차란 뜻의 바겐이랑 붙으면 험지용 차, 오프로드 차란 뜻이 된다. 그래서 이걸 부르기 쉽게, 짧게 G 바겐이라고 부른것이다.
이후 1990년에 G 바겐은 한번 리뉴얼이 된다. 이름도 94년부터 공식적으로 G 클래스가 됐다. 민수용이랑 군용도 럭셔리 수요에 맞춰 차이를 확실히 두고, 너무 낡은 장비도 변경되기시작했다. 그래도 기본 차대는 전부 그대로였고 디자인도 크게 바뀌지 않았다. 이때 리뉴얼 한 걸로 2017년까지 작은 변화만 좀 있고 그대로 이어졌다.
이 차는 지금도 오프로드 성능이 우수하다. 그런데 벤츠 말로는 오프로드에 어울리는 디젤보다, 훨씬 비싸고 빠른 AMG가 더 많이 팔린다고 한다. 이제 G 바겐은 오프로더보다 완전한 럭셔리 SUV가 된 것이다. 제일 저렴한 디젤도 1억 6천부터 시작이고 AMG 버전은 2억이 훌쩍 넘어간다. 벤츠의 기함급 SUV라 해도 손색이 없다.
Mercedes-Benz G-Class: 제원
Mercedes-Benz G-Class의 오프로드 퍼포먼스, 치수, 그리고 기술 데이터에 대해 자세히 알아보십시오.
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※ 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로 상태, 운전 방법, 차량 적재, 정비 상태 및 외기 온도에 따라 실주행 연비와 차이가 있습니다.
Mercedes-AMG의 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 지금 바로 체험해 보십시오.
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2021 벤츠 지바겐 가격, amg 정보
2021 벤츠 지바겐 가격,amg 정보 안녕하세요 russ입니다. 오늘은 오랜만에 자동차 리뷰 포스팅을 준비해보았습니다. 바로 벤츠 지바겐 모델입니다. 우리나라 갤로퍼와 비슷한 이미지로 알려져있는데요. 연예인들도 방송에 자주 타고 나타나면서 더욱 인기가 뜨거워지고 있는 차종중 하나입니다. 그럼 지금부터 2021 벤츠 지바겐 가격과 amg 모델까지 살펴보도록 하겠습니다. 벤츠 지바겐은 1979년 첫 출시를 한 이후 현재까지 많은분들에게 사랑받는 고급 오프로드 suv 차량으로 자리매김하고 있습니다. 디자인에서 알 수 있듯이 군용차량으로 사용되던 차량을 일반 대중들에게 상품화하여 판매하도록 리뉴얼을 통해 나왔다고 하는데요. 첫 군용으로 만들기 시작한건 1937년 세계 2차대전 무렵입니다. 전쟁터 속에서도 뛰어..
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이번 3세대 모델에서는 헤드램프의 가장 큰 변화가 생겼는데요. 원형 멀티빔 led를 장착하여 영롱하면서도 뚜렷한 디자인을 선보이고 있으며, 범퍼 또한, 이전보다 조금은 부드러운 곡선을 통해 강인함과 동시에 세련된 미를 더해주고 있습니다. 또 한가지 특징은 방향 지시등이 헤드램프 위쪽 본넷 옆에 귀엽게(?) 튀어나와 있는것을 확인 하실 수 있는데요. 투박한 차량의 느낌과 동시에 작은 포인트를 준 것도 매력적입니다.
벤츠 지바겐은 1979년 첫 출시를 한 이후 현재까지 많은분들에게 사랑받는 고급 오프로드 suv 차량으로 자리매김하고 있습니다. 디자인에서 알 수 있듯이 군용차량으로 사용되던 차량을 일반 대중들에게 상품화하여 판매하도록 리뉴얼을 통해 나왔다고 하는데요. 첫 군용으로 만들기 시작한건 1937년 세계 2차대전 무렵입니다. 전쟁터 속에서도 뛰어난 가동력을 갖춘 차량인만큼 힘과 내구성이 뛰어나겠죠?
다음으로는 지바겐 후면을 살펴보도록 하겠습니다. 전면부와 비슷하게 뒷면에도 곡선을 더하여 부드러우면서 강인한 느낌을 연상시켜주고 있습니다. 또한 테일램프는 후방등과 안개등이 통합외어 있으며, 반사판이 범퍼에 가로로 장착되어 있는점이 전 세대와 차이가 납니다. 또한 무게를 줄이기 위해 알루미늄 플랫폼을 통해 연비 효율성도 올렸습니다.
2021 벤츠 지바겐 가격, amg 정보
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이번 3세대 모델에서는 헤드램프의 가장 큰 변화가 생겼는데요. 원형 멀티빔 led를 장착하여 영롱하면서도 뚜렷한 디자인을 선보이고 있으며, 범퍼 또한, 이전보다 조금은 부드러운 곡선을 통해 강인함과 동시에 세련된 미를 더해주고 있습니다. 또 한가지 특징은 방향 지시등이 헤드램프 위쪽 본넷 옆에 귀엽게(?) 튀어나와 있는것을 확인 하실 수 있는데요. 투박한 차량의 느낌과 동시에 작은 포인트를 준 것도 매력적입니다.
벤츠 지바겐은 1979년 첫 출시를 한 이후 현재까지 많은분들에게 사랑받는 고급 오프로드 suv 차량으로 자리매김하고 있습니다. 디자인에서 알 수 있듯이 군용차량으로 사용되던 차량을 일반 대중들에게 상품화하여 판매하도록 리뉴얼을 통해 나왔다고 하는데요. 첫 군용으로 만들기 시작한건 1937년 세계 2차대전 무렵입니다. 전쟁터 속에서도 뛰어난 가동력을 갖춘 차량인만큼 힘과 내구성이 뛰어나겠죠?
다음으로는 지바겐 후면을 살펴보도록 하겠습니다. 전면부와 비슷하게 뒷면에도 곡선을 더하여 부드러우면서 강인한 느낌을 연상시켜주고 있습니다. 또한 테일램프는 후방등과 안개등이 통합외어 있으며, 반사판이 범퍼에 가로로 장착되어 있는점이 전 세대와 차이가 납니다. 또한 무게를 줄이기 위해 알루미늄 플랫폼을 통해 연비 효율성도 올렸습니다.
벤츠 G 바겐도 피할 수 없는 전동화의 시대,
EQG 콘셉트를 통해 메르세데스-벤츠는 실용적 오프로드 아이콘의 전기차 버전을 새롭게 제시했다. 시각적으로 G-클래스의 모습을 가지고 있지만 메르세데스의 전형적인 전기차의 디자인 요소도 갖추고 있다.언제나 최고의 4×4의 기준을 말하는 "G"는 전기 모빌리티 시대로 접어들며 일부 분야에서는 더 발전된 모습을 보일 것으로 예상된다. EQG 콘셉트는 배터리로
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메르세데스-벤츠의 임원이자 오프로드 자동차 생산 부문의 책임자인 에메리히 쉴러 박사는, “우리는 지금까지 40만 대 이상의 ‘G’를 생산해 왔다는 것이 자랑스럽다. 이미 40년이 더 된 오랜 역사에서부터 G-클래스는 초기의 프리 챔버 자연 흡기 디젤 엔진에서 지금의 G 63 AMG의 4.0리터 V8 엔진에 이르기까지 가장 현대적이면서 최고의 조합을 이루는 엔진 기술을 활용해왔다. 벤츠의 ‘Electric only’ 전략을 바탕으로 오프로드의 전설 SUV의 전동화는 피할 수 없는 다음 스텝이며 우리에게 매력적인 프로젝트다. 우리의 아이콘은 언제나 모든 면에서 ‘시간의 흐름보다 더 강하다’말할 수 있다.”라고 말했다.
EQG 콘셉트는 디자인 측면은 물론 그 스스로의 가치로 분명히 “G”를 상징하기에 오프로드 능력도 타협할 수 없다. 차체 역시 강력한 래더 프레임을 갖추고 있다. 섀시 설계는 G-클래스의 일반적인 모델과 마찬가지로 오프로드에서 뛰어난 성능을 낼 수 있게 했다. 즉, 프런트 액슬에는 독립 서스펜션을 장착하고 리어에는 새롭게 개발된 전기 구동을 위한 시스템에 통합될 수 있는 서스펜션을 장착했다.
오프로드의 대명사 G-클래스의 시작은 1979년으로 거슬러 올라간다. “G”는 메르세데스-벤츠의 럭셔리 오프로드 SUV를 상징해왔으며, 이 전설적인 SUV는 지금까지 그 모습이 거의 변하지 않았다. 역사상 가장 진보했던 모델인 2018년의 “G” 모델 역시 메르세데스-벤츠는 눈에 띄는 몇몇 디테일에만 아주 조금 손을 대었다.
“대체 G바겐을 왜사냐?” 모두가 불편하다고 난리인데 의외로 인기가 많다는 수입차
G바겐을 타본 사람들은 생각보다 꽤 불편하다고 한다. 그럼에도 불구하고 판매량은 생각보다 꽤 있는 편이다. 심지어 재구매율도 높은 편이다.
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게다가 G63은 고급 휘발유를 주유해야 된다. 전국 평균 고급 휘발유 리터당 1,885원 기준으로 G바겐의 연료통 용량 100리터를 가득 채우면 18만 8,500원이 나온다. 이렇게 가득 채우고도 복합연비 기준으로 570km밖에 주행할 수 없다. 디젤 모델은 나은 편이긴 한데, 그래도 복합연비가 8.4km/L로 같은 3.0리터 엔진이 장착된 SUV에 비해 연비가 낮은 편이다. 물론 G바겐을 구입하고 유지할 여력이 되는 사람이라면 유류비는 크게 신경 쓰지는 않겠지만 그래도 단점은 단점이다.
정통 SUV는 승차감이 불편한 것이라고 생각하지만 G바겐은 개인 차이는 있겠지만 차주들은 대체로 승차감이 편하다는 평이다. G바겐에는 어댑티브 댐핑이 적용된 서스펜션이 승차감을 높여준다. 그렇기 때문에 패밀리카로 G바겐을 구입하는 소비자들이 많다. 승차감과 퍼포먼스 두 가지 장점을 모두 잡아 평상시에는 편하게 타고 다니다가 밟고 싶을 때는 스포티하게 즐길 수 있는 장점이 있다. G바겐으로 오프로드 주행을 할 사람은 많지 않겠지만 험지 극복 능력도 훌륭하다.
그리고 디스플레이 터치가 안되는데, 이는 2019년 출시된 GLE 4세대 모델에 MBUX가 처음 적용되면서 터치가 지원되는 거라 2018년 출시된 G바겐은 MBUX 기능이 없어 터치되지 않는다. 출시 시점 때문에 어쩔 수 없이 적용되지 않은 것이긴 하지만 현재 벤츠 차량들은 풀체인지나 페이스리프트를 거치면서 거의 대부분 디스플레이 터치를 지원하기 때문에 지금 와서 보면 아쉬운 기능이라고 할 수 있다.
“와 진짜 이게 나오네요” 벤츠가 새롭게 내놓는다는 G바겐 정체 공개됐다
벤츠를 대표하는 G바겐을 기반으로 전기차가 출시될 전망이다. 올해 9월 콘셉트카가 공개될 예정이라고 한다.
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과연 오프로더에게 G바겐 전기차는 먹힐 것일까? G바겐이 정통 SUV의 성격을 가지고 있지만 실제 국내에서 G바겐으로 오프로드를 즐기는 사람은 거의 없다. 오프로드 주행은 일반 도로 대비 내구성이 빨리 줄어들고, 주행하다보면 이곳저곳 긁히거나 잘못하면 파손이 발생할 수 있는데, 이를 기본 1억 6천만원이 넘는 G바겐으로 오프로드를 탄다는 것은 상당히 부담스러울 수밖에 없다.
G바겐 전기차는 정통 SUV인 만큼 오프로드에 최적화된 사양이 장착될 예정이다. 디퍼렌셜 락이나 트랜스퍼 케이스, 터레인 모드, 저속 주행 장치, 차고 조절 기능, 하천 도하 기능 등 기존 전기차에서는 보기 어려운 사양들이 적용될 것으로 보인다. 또한 오프로드는 차가 튼튼해야 하는 만큼 프레임과 차체 가성도 높여야 한다.
다만 해외에는 G바겐으로 오프로드를 즐기는 사람들이 워낙 많다 보니 꽤 흥미를 끌 수 있을 것으로 예상된다. 거기다가 앞으로는 모든 차가 전기차로 전환될 텐데, G바겐 전기차는 전기 정통 SUV의 선두주자로 자리매김할 것으로 예상된다. G바겐 전기차는 2022년 출시 예정이라고 한다.
엔카매거진 : ‘지바겐’의 귀환, 신형 더 뉴 G-클래스 국내 출시
메르세데스-벤츠 코리아가 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG G 63(The New Mercedes-AMG G 63)’을 국내 시장에 공식 출시했다. 지난 1979년 크로스컨트리 차량…
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더 뉴 메르세데스-AMG G 63 역시 외관의 특성을 반영한 현대적인 인테리어를 갖췄다. 측면의 송풍구는 둥근 헤드램프 모양을 반영하며, 지시등 디자인은 스피커에 반영됐다. 조수석 전면의 손잡이와 크롬으로 강조한 디퍼렌셜 락 조절 스위치는 더 뉴 메르세데스-AMG G 63만의 상징이다. 인테리어는 클래식한 외형을 현대적으로 재해석해 개성과 품격을 동시에 갖췄다. 나파 가죽이 적용된 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠이 적용되어 스포티한 디자인으로 눈길을 끈다. 계기판에는 튜브 형태의 아날로그 원형 다이얼이 장착돼 더 새롭게 업그레이드됐다. 운전석 시야 정면과 센터 콘솔 상단 중앙 디스플레이를 통해 가상 계기반을 보여주는 와이드 스크린 콕핏(Widescreen Cockpit)도 옵션으로 선택할 수 있으며, ‘클래식(Classic)’, ‘스포티(Sporty)’, ‘프로그레시브(Progressive)’ 등 세 가지 디스플레이 모드 중 선택할 수 있다.
4.0리터 V8 바이터보 엔진은 최고 출력 585마력과 최대 토크 86.6kg·m의 강력한 힘을 발휘해, 온로드는 물론이고 오프로드에서도 역동적인 퍼포먼스를 선사한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 단 4.5초밖에 걸리지 않는다. 뿐만 아니라, 메르세데스-AMG는 효율성을 극대화하기 위해 V8 엔진에 AMG 실린더 매니지먼트 비활성화 시스템(AMG Cylinder Management cylinder deactivation system)을 장착했다. 해당 시스템은 1,000rpm에서 3,250rpm 이르는 넓은 엔진 회전 영역에서 작동되며, 총 8개의 실린더 중 4개의 실린더를 비활성화해 연료 소비를 현저하게 낮출 수 있도록 지원한다.
더 뉴 메르세데스-AMG G 63에는 최초로 앞바퀴에 더블 위시본 서스펜션이 장착됐으며, 뒷바퀴에는 5-링크 일체형 차축 서스펜션(rigid axle with a five-link suspension)을 적용했다. AMG 라이드 컨트롤 서스펜션은 주행 요건에 맞춰 각 바퀴의 댐핑을 전자식으로 조절해 주행 안정성을 향상시킨다. 운전자가 센터 콘솔의 스위치로 ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’ 세 가지 모드 중 하나를 선택하면, 안락하고 부드러운 주행부터 강인하고 스포티한 주행까지 각각의 주행 스타일에 최적화된 설정을 제공한다.
벤츠 지바겐(g바겐) g63 가격 등 지바겐의 모든 정보
누구에게나 드림카가 있습니다. 저에게 드림카 중 하나는 벤츠 지바겐 g63입니다. 도로에서 볼 때마다 투박하지만 세련되고 단단한 이미지와 엔진음을 들을 때면 저도 모르게 눈이 가곤 합니다. 오늘도 도로에서 지바겐을 만났는데, 너무나 갖고 싶었습니다. 언젠가 벤츠 지바겐 g63을 직접 운전해볼 수 있을 날을 기대해봅니다. 벤츠 지바겐 g63은 판매량이 높은 차량은 아닙니다. 신차등록대수 기준으로 22년 1월부터 6월까지 총 427대가 판매되었습니다. 구매자의 대부분은 법인사업자입니다. 81%가 법인 소유의 차량이며, 개인 남성 14.1%, 개인 여성 4.9%의 구매비율을 나타냅니다. 아무래도 가격이 높은 만큼 법인에서 장기 렌트하거나 구매에서 비용처리를 하거나 감가상각처리를 하는 것 같습니다. 벤츠 g바겐..
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특히, 벤츠 지바겐에는 ‘차축 아키텍처’가 적용되었습니다. 차축 아키텍처가 적용되어 온로드와 오프로드에서 주행감이 더욱 향상되었습니다. 앞차축은 독립식 서스펜션과 서스펜션 스트럿이 사용된 더블 횡식 서스펜션 암 액슬 디자인으로 설계되었으며, 거친 오프로드에서도 필요한 트랙션을 지원합니다. 립식 서스펜션은 보다 정교한 휠 컨트롤을 가능하게 하고, 뒷차축은 섀시와 바디를 받쳐주는 매우 견고한 고정축으로 구성됩니다. 이 고정축은 두 개의 하단 및 상단 트레일링 암을 통해 래더 프레임에 연결되며, 거친 오프로드뿐만 아니라 어떠한 노면에서도 적절한 트랙션을 지원합니다.
벤츠 지바겐 g63은 판매량이 높은 차량은 아닙니다. 신차등록대수 기준으로 22년 1월부터 6월까지 총 427대가 판매되었습니다. 구매자의 대부분은 법인사업자입니다. 81%가 법인 소유의 차량이며, 개인 남성 14.1%, 개인 여성 4.9%의 구매비율을 나타냅니다. 아무래도 가격이 높은 만큼 법인에서 장기 렌트하거나 구매에서 비용처리를 하거나 감가상각처리를 하는 것 같습니다.
지금까지 벤츠 지바겐에 대해 알아보았습니다. 저의 드림카인 벤츠 지바겐 g63인만큼, 작성할수록 더 갖고 싶어 지는 멋진 자동차입니다. 벤츠 지바겐 렌트와 리스를 사용하는 비중이 높은 만큼, sk신차장기렌터카나 롯데렌터카 등 메이저 렌터카 회사에서 벤츠 렌트카가 많이 있습니다. 고가의 차량인 만큼 믿을 수 있는 렌터카 회사에서 이용하시는 것이 좋습니다.
“돈에 미쳤네” 벤츠가 작정하고 G바겐 스타일로 쿠페 만듭니다
벤츠 AMG가 래퍼와 협업으로 새로운 형태의 차량을 예고했다. 공개된 이미지로 유추해볼 수 있는 차량의 특징은 어떤게 있는지 알아보자
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공식 이미지의 밝기를 조절하면 긴 오버행과 각진 전면부와 전반적인 날렵한 실루엣이 보인다. 많은 사람들이 SUV라고 알고 있는 G 클래스가 쿠페형 SUV가 아닌 아예 쿠페형으로 만들어 진 것에 대해 이질감을 느낄 수 있다. 하지만 워낙 윌아이엠이 커스텀 차량들을 만들었고,
가 세상을 떠나 유작이 된 프로젝트다. ‘프로젝트 마이바흐’에서는 G클래스의 형태를 가지고 있으면서도 오프로드 느낌이 물씬 풍기는 마이바흐 디자인이 접목된 전기차가 제작되었다. 해당 모델은 작년 마이애미 루벨 박물관에 전시되기도 했다.
’가 있었다. 첫 번째 협업은 모형으로 진행되었지만, 당시 3분의 1 크기로 제작된 모형도 2억 3,000만 원에 팔리기도 했다. 이 가격은 실제 G 클래스를 구입 할 수 있는 가격으로 꽤 성공적인 프로젝트였다.
스페셜 중의 스페셜, 경매에 올라온 메르세데스 G63 6×6 브라부스 – 임볼든(IMBOLDN)
G바겐이라는 이름으로도 익숙한 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 G-클래스는 고전적인 디자인을 고집해온 덕분에 충성스러운 마니아층을 거느리고 있다. 오스트리아의 마그나 슈타이어(Magna Steyr)에서 생산하는 차량으로, 원래는 군용 모델로 공급되다가 민수용으로 확장하면서 컬트적인 인기를 얻었다.
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무지막지한 사이즈와 스펙을 보유하고 있지만, 외장은 그런 이미지를 한방에 상쇄시키는 산뜻한 화이트 컬러를 보여준다. 18인치 휠에는 37인치의 거대한 니토 리지 그래플러 타이어를 장착했고, 6개의 휠에 모두 브렘보 브레이크가 맞물린다. 실내는 헥사고날 패턴의 스티칭, 블랙 앤 화이트 무드의 가죽 인테리어를 입혔는데, 마초적인 이미지와는 다른 고급스러운 분위기로 반전 매력을 선사한다. 현재 해당 차량의 주행거리는 12,874km로 상당히 짧은 편이다.
의 튜닝을 거친 버전으로, B63S-700 패키지가 장착된 모델이다. 당장 파워트레인부터 브라부스의 손길이 닿았는데, 터보차저의 컴프레서 휠과 매니폴드의 사이즈를 키웠고, 수랭식 인터쿨러가 추가됐다. 동력은 각각 전륜과 후륜에 30%씩 배분되고, 중륜에 40%의 힘이 실린다.
같은 차량이 가장 큰 사랑을 받았던 대표적인 예다. 그런데 이 G63 AMG 중에서도 더 괴물 같은 스페셜 모델이 있다. 바퀴만 6개가 달린 무려 6륜 사양의 G63 AMG 6×6다. 2013년부터 2015년까지 100대가량만 생산돼 상당한 희소성을 자랑하는 차량이다.
“제대로 된 게 없어” 최악의 자동차라 욕먹던 벤츠 SUV 반전 근황
최근 네이버 뿜에 럭셔리 오프로드 SUV 중 하나인 벤츠 G바겐에 관련된 게시글이 올라왔다. ‘G바겐 타는 이유’라는 제목의 본 게시물은 한 G바겐 오너가 차를 타보고 본인이 느낀 바를 후기로 푸는 형식으로 작성되었다. 과연 어떤 내용이었을까?
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에 관련된 게시글이 올라왔다. ‘G바겐 타는 이유’라는 제목의 본 게시물은 한 G바겐 오너가 차를 타보고 본인이 느낀 바를 후기로 푸는 형식으로 작성되었다. 과연 어떤 내용이었을까?
인 평을 했는데, 2억이라는 높은 가격치고는 빈약한 옵션과 좁은 2열 공간에 대해서 아쉬움을 보였다. 평소 시트를 뒤로 밀어서 운전하는 사람 뒷자리에는 사람이 못 탈 정도라고.
은 어땠을까. “지랄바겐”, “승차감 정말 별로더라”, “시골 경운기 같은.. 타자니 불편.. 안타자니 갬성…”, “가성비 최악의 차량이네”와 같이 G바겐에 대한
비디오 벤츠 지 바겐 \”G바겐 사면 안되는 7가지 이유\” 실제 오너 입장에서 알려드리겠습니다!!
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