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우직한 일꾼에서 호방한 신사로 – 랜드로버 디펜더 110 시승기 – 모토야

재규어랜드로버코리아가 최근 출시한 정통 오프로더, 올-뉴 디펜더의 시승행사를 열었다. 근 70년의 역사를 잇게 된 랜드로버의 디펜더는 머리부터 발끝까지 완전히 새로운 모습으로 거듭났다. 랜드로버 디펜더는 랜드로버 브랜드의 ‘뿌리’라고 할 수 있는 모델이다. 수십 년 만에 다시 태어난 랜드로버 디펜더를 직접 경험하며 어떤 매력을 품고 있는 지 알아 본다.랜드로버 디펜더의 외관 디자인은 반세기 전의 디자인을 오랫동안 유지해 왔던 선대 디펜더와는 전혀 다른, 현대적이고 세련된 스타일이 돋보인다. 하지만 그 스타일링의 근간은 모두 초창기

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우직한 일꾼에서 호방한 신사로 - 랜드로버 디펜더 110 시승기 - 모토야
우직한 일꾼에서 호방한 신사로 – 랜드로버 디펜더 110 시승기 – 모토야

여기서 랜드로버 디펜더는 다시금 자신의 능력을 증명했다. 테스트를 위해 아예 경사면 상에서 정지했다가 재출발하는 것까지 시도했지만 몇 초 바퀴가 헛돌더니 그 새 자세를 잡고 노면을 찍어 누르며 등판에 성공해내고 만다. 제대로 된 저속트랜스퍼 케이스를 갖춘 사륜구동 시스템과 뛰어난 지형감응 장비의 환상적인 조화가 만들어낸 결과라고 할 수 있다. 이 뿐만이 아니다. 이 날 디펜더는 상당히 길었던 오프로드 구간 내내 뛰어난 제어력은 물론, 운전자로 하여금 피로감을 덜 느끼게 해 주었다. 정교하게 튜닝된 서스펜션 시스템과 가볍고도 강건한 알루미늄 합금 차체구조가 험악한 오프로드의 노면에서 들어오는 온갖 충격을 효과적으로 다스리는 덕분이다. 새로운 랜드로버 디펜더는 이 날 준비된 오픈 오프로드 코스에서 뛰어난 능력을 선사했다. 이 뿐만 아니라 긴 오프로드 구간 주행을 마친 뒤에도 피로감이 훨씬 덜했다.

정통 오프로더의 경우, 특화분야가 아닌 온로드에서는 다소 약한 모습을 보이는 경우가 있다. 이는 차량의 전반적인 구조와 세팅, 조작계통 및 서스펜션 설정 등에서 온로드 주행을 위주로 하는 도심형 크로스오버들이나 승용 세단과는 다를 수 밖에 없기 때문이다. 하지만 랜드로버 디펜더는 달랐다. 물론, 본격적인 단계의 승용형 크로스오버 등에 비하면 다소 높은 차고와 무게중심으로 인해 스포츠카처첨 민첩하게 움직이지는 못하지만 적어도 기본기에 충실한 운동성능을 선보인다. 가속력 또한 충분하다. 예상 외로 커 보이는 덩치에 비해 다소 작은, 2.0리터급 디젤엔진을 사용하고 있음에도 의외로 경쾌한 가속감을 경험할 수 있다.

랜드로버의 시작이자, 시대를 초월한 아이콘 디펜더는 그렇게 완전히 새롭게 태어났다. 과거의 랜드로버 디펜더가 평민 출신의 우직한 ‘일꾼’이었다. 반면, 지금의 디펜더는 출신 배경부터 달라진 기분이다. 지금의 디펜더는 호방하고 활동적인 성품을 가진 신사 계급 출신의 기병대 장교 같은 기분이 든다. 당당한 행동거지를 가지고 있지만 신사에게 요구되는 정중함과 교양을 갖추고 있으며, 통도 크고, 맡은 바 임무는 성실하게 수행하기 때문이다. 덕분에 가격대 역시 펄쩍 뛰어 오르기는 했지만, 일상과 비일상을 자유롭게 넘나들 수 있는 신세대 랜드로버 디펜더는 여러모로 매력 넘치는 SUV임에 분명하다.

8천만 원대 전천후 SUV, 랜드로버 디펜더 사전 계약 실시 : 네이버 포스트

[BY 오토트리뷴] [오토트리뷴=뉴스팀] 재규어 랜드로버 코리아는 21세기 모험가들을 위해 완벽하게 새로…

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8천만 원대 전천후 Suv, 랜드로버 디펜더 사전 계약 실시 : 네이버 포스트
8천만 원대 전천후 Suv, 랜드로버 디펜더 사전 계약 실시 : 네이버 포스트

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일상과 레저를 모두를 만족하는 명품 SUV – 랜드로버 디펜더 90 시승기 – 모토야

오늘날 랜드로버를 상징하는 이름은 세계의 고급 SUV 시장에서 선망의 대상으로 통하는 ‘레인지 로버’일 것이다. 레인지 로버는 실용적인 승용형의 SUV를 지향하여 태어나, 현재는 최고급 SUV를 논함에 있어서 빠지지 않는 ‘명품’으로 손꼽힌다. 하지만 랜드로버의 ‘뿌리’이자 ‘정수’는 따로 있다. 1950년대에 태어난 ‘디펜더(Defender)’다. 랜드로버 디펜더는 랜드로버 브랜드의 탄생와 함께 시작된, 랜드로버의 진정한 상징이라고 할 수 있다.그리고 이 디펜더가 반세기의 세월을 넘어, 현대적으로 재탄생했다. 2020년 국내 출시

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일상과 레저를 모두를 만족하는 명품 Suv - 랜드로버 디펜더 90 시승기 - 모토야
일상과 레저를 모두를 만족하는 명품 Suv – 랜드로버 디펜더 90 시승기 – 모토야

랜드로버 디펜더는 무려 7가지의 주행모드를 제공하는 최신의 랜드로버 터레인 리스폰스 시스템이 적용되어 있다. 이 정교한 전자장비는 노면의 상황에 맞춰 구동륜의 접지력을 실시간으로 제어한다. 터레인 리스폰스는 온로드용으로 짜여진 2개 주행모드와 오프로드용으로 짜여진 5개 주행모드로 나뉜다. 그 중 오프로드용으로 짜여진 프로그램들은 눈길, 진흙, 모래, 암석, 그리고 도하(渡河)의 5가지로 나뉜다. 여기에 전자식으로 작동하는 저속 트랜스퍼 케이스와 차동기어 잠금장치까지 갖춰, 정통 오프로더로서의 하드웨어를 모두 갖추고 있다.

이 강력한 동력성능을 가진 엔진은 공차중량만 2,380kg에 달하는 랜드로버 디펜더에게 힘찬 가속력을 제공한다. 고회전으로 올라갈수록 나지막하면서도 박력있는 사운드와 더불어 힘차게 솟아오르는 저회전 토크가 일품이다. 가속페달을 깊이 밟게 되면 마치 묵직한 디젤기관차가 뒤에서 밀어주는 기분이 들 정도다. ZF의 자동 8단 변속기는 엔진의 묵직한 힘을 충실하게 네 개의 바퀴에 전달시켜 준다. 정지 상태서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.0초로, 준수하다.

랜드로버 디펜더의 외관 디자인은 반세기 전의 디자인을 오랫동안 유지해 왔던 선대 디펜더와는 전혀 다르다. 과거의 각지고 투박한 디펜더의 외관은 땀흘려 일하는 순박한 농부의 모습을 닮아 있었다. 하지만 현재의 디펜더는 아웃도어 웨어를 갖춰 입은 신사의 모습이 나타난다. 그렇지만 이 모든 스타일링의 원천은 농부의 모습이었던 초창기 랜드로버 시리즈 I에서 나온 것이다. 차체 길이는 4,583mm, 폭은 1,996mm, 높이는 1,974mm다. 휠베이스는 2,587mm.

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이게 진짜 상남자! 신형보다 구형이 대접받는 1억원대 정통 Suv : 다나와 자동차
이게 진짜 상남자! 신형보다 구형이 대접받는 1억원대 정통 Suv : 다나와 자동차

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우직한 일꾼에서 호방한 신사로 – 랜드로버 디펜더 110 시승기 – 모토야

재규어랜드로버코리아가 최근 출시한 정통 오프로더, 올-뉴 디펜더의 시승행사를 열었다. 근 70년의 역사를 잇게 된 랜드로버의 디펜더는 머리부터 발끝까지 완전히 새로운 모습으로 거듭났다. 랜드로버 디펜더는 랜드로버 브랜드의 ‘뿌리’라고 할 수 있는 모델이다. 수십 년 만에 다시 태어난 랜드로버 디펜더를 직접 경험하며 어떤 매력을 품고 있는 지 알아 본다.랜드로버 디펜더의 외관 디자인은 반세기 전의 디자인을 오랫동안 유지해 왔던 선대 디펜더와는 전혀 다른, 현대적이고 세련된 스타일이 돋보인다. 하지만 그 스타일링의 근간은 모두 초창기

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우직한 일꾼에서 호방한 신사로 - 랜드로버 디펜더 110 시승기 - 모토야
우직한 일꾼에서 호방한 신사로 – 랜드로버 디펜더 110 시승기 – 모토야

여기서 랜드로버 디펜더는 다시금 자신의 능력을 증명했다. 테스트를 위해 아예 경사면 상에서 정지했다가 재출발하는 것까지 시도했지만 몇 초 바퀴가 헛돌더니 그 새 자세를 잡고 노면을 찍어 누르며 등판에 성공해내고 만다. 제대로 된 저속트랜스퍼 케이스를 갖춘 사륜구동 시스템과 뛰어난 지형감응 장비의 환상적인 조화가 만들어낸 결과라고 할 수 있다. 이 뿐만이 아니다. 이 날 디펜더는 상당히 길었던 오프로드 구간 내내 뛰어난 제어력은 물론, 운전자로 하여금 피로감을 덜 느끼게 해 주었다. 정교하게 튜닝된 서스펜션 시스템과 가볍고도 강건한 알루미늄 합금 차체구조가 험악한 오프로드의 노면에서 들어오는 온갖 충격을 효과적으로 다스리는 덕분이다. 새로운 랜드로버 디펜더는 이 날 준비된 오픈 오프로드 코스에서 뛰어난 능력을 선사했다. 이 뿐만 아니라 긴 오프로드 구간 주행을 마친 뒤에도 피로감이 훨씬 덜했다.

정통 오프로더의 경우, 특화분야가 아닌 온로드에서는 다소 약한 모습을 보이는 경우가 있다. 이는 차량의 전반적인 구조와 세팅, 조작계통 및 서스펜션 설정 등에서 온로드 주행을 위주로 하는 도심형 크로스오버들이나 승용 세단과는 다를 수 밖에 없기 때문이다. 하지만 랜드로버 디펜더는 달랐다. 물론, 본격적인 단계의 승용형 크로스오버 등에 비하면 다소 높은 차고와 무게중심으로 인해 스포츠카처첨 민첩하게 움직이지는 못하지만 적어도 기본기에 충실한 운동성능을 선보인다. 가속력 또한 충분하다. 예상 외로 커 보이는 덩치에 비해 다소 작은, 2.0리터급 디젤엔진을 사용하고 있음에도 의외로 경쾌한 가속감을 경험할 수 있다.

랜드로버의 시작이자, 시대를 초월한 아이콘 디펜더는 그렇게 완전히 새롭게 태어났다. 과거의 랜드로버 디펜더가 평민 출신의 우직한 ‘일꾼’이었다. 반면, 지금의 디펜더는 출신 배경부터 달라진 기분이다. 지금의 디펜더는 호방하고 활동적인 성품을 가진 신사 계급 출신의 기병대 장교 같은 기분이 든다. 당당한 행동거지를 가지고 있지만 신사에게 요구되는 정중함과 교양을 갖추고 있으며, 통도 크고, 맡은 바 임무는 성실하게 수행하기 때문이다. 덕분에 가격대 역시 펄쩍 뛰어 오르기는 했지만, 일상과 비일상을 자유롭게 넘나들 수 있는 신세대 랜드로버 디펜더는 여러모로 매력 넘치는 SUV임에 분명하다.

2021 랜드로버 디펜더 PHEV 플러그인 하이브리드 추가 | EVPOST

오프로드도 PHEV 로 즐긴다! 랜드로버(Land Rover) 가 2021 디펜더(Defender) 모델에 직렬 6기통 디젤엔진 외에 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델을 선보였다. 'P400e' 이라는 트림으로 추가되는 랜드로버 디펜더 PHEV 는 최고출력 300마력을 보이는 2.0리터 가솔린 터보 엔진에 105kW(140마력)의 전기모터를 더해 총 40

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2021 랜드로버 디펜더 Phev 플러그인 하이브리드 추가 | Evpost
2021 랜드로버 디펜더 Phev 플러그인 하이브리드 추가 | Evpost

랜드로버(Land Rover) 가 2021 디펜더(Defender) 모델에 직렬 6기통 디젤엔진 외에 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델을 선보였다. ‘P400e’ 이라는 트림으로 추가되는 랜드로버 디펜더 PHEV 는 최고출력 300마력을 보이는 2.0리터 가솔린 터보 엔진에 105kW(140마력)의 전기모터를 더해 총 404마력의 출력을 보이며, 제로백 5.6초의 성능과 EV 모드만으로 43km 주행이 가능하다. 여기에 CO2 배출량이 74g/km 에 평균연비 30km/L 를 넘어, 성능과 효율, 디펜더의 오프로드 기능까지 완벽함을 보여준다고 한다.

한편, 3.0리터 직렬 6기통 디젤엔진이 들어간 디펜더 역시 강력한 성능을 보여주는데, 300마력, 650Nm 의 토크와 제로백 6.7초의 성능을 보여주며, 기본적으로 마일드 하이브리드가 탑재되어 있다. 또한, 오프로드를 즐기는 차량인 만큼, 토크 분배가 가능한 4륜구동 시스템도 들어가 있는 만큼, 어떤 상황에서도 거침없는 주행이 가능할 것으로 예상된다.

PHEV 인 만큼, 충전을 할 수 있는데, 50kW 급 급속 충전기를 사용하면 80% 충전까지 30분 정도가 걸린다고 한다. 도심에서는 조용한 EV 모드로 다니다가 거친 오프로드에서는 출력의 부담없이 달릴 수 있기에 디펜더 PHEV 의 인기는 상당할 것으로 기대된다.

오프로드의 최강자 2020 랜드로버 디펜더 국내 출시 임박! : 네이버 포스트

[BY 이명숙 작가] 지난 2016년 1월 29일, 랜드로버가 레인지로버의 역사와 함께한 자동차인 디펜더의 생…

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오프로드의 최강자 2020 랜드로버 디펜더 국내 출시 임박! : 네이버 포스트
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#2020랜드로버디펜더

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2021 랜드로버 디펜더 90 가격 디자인 제원 성능

오프로드 최강자 랜드로버 디펜더 90 국내 출시 재규어 랜드로버 코리아가 신형 디펜더의 숏바디 모델인 올 뉴 디펜더 90을 6월 14일 국내 출시했습니다. 랜드로버 디펜더 90은 마일드 하이브리드 (MHEV) 기술로 성능과 효율을 한 단계 올린 신형 인제니움 3.0리터 6기통 디젤 엔진을 장착하고, 브랜드 첨단 인포테인먼트 시스템 – 피비 프로가 기본 탑재됩니다. 랜드로버 디펜더는 가장 탁월한 성능을 지닌 오프로드 SUV입니다. 90 또는 110 모델 차체 디자인을 선택할 수 있으며, 두 모델 모두 세계적인 수준의 온로드 및 오프로드 성능을 자랑합니다. 90 모델에는 최대 6개의 시트를 장착할 수 있고, 110 모델에는 3열 및 5+2 시트 옵션을 사용할 수 있습니다. 랜드로버 디펜더는 디펜더, S, S..

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2021 랜드로버 디펜더 90 가격 디자인 제원 성능
2021 랜드로버 디펜더 90 가격 디자인 제원 성능

10. 전지형 프로그레스 컨트롤(ATPC) : 진흙, 젖은 풀밭, 빙판길, 눈길, 흙길 등과 같이 노면이 미끄럽고 까다로운 조건에서 차량의 주행 속도를 일정하게 설정하고 유지합니다. 크루즈 컨트롤 시스템과 같은 방식으로 작동하는 이 시스템은 1.8~30km/h 사이의 속도에서 활성화되며, 운전자가 전방의 지형에 모든 주의를 집중할 수 있도록 보조합니다.

차량 전면부에 견고한 보호 기능을 제공하며 돌출된 코너는 접근 각도를 높여 오프로드 주행 성능을 향상시킵니다. 루프에 보다 손쉽게 접근할 수 있도록 도와주는 전개식 루프 사다리를 사용하면 물품을 더욱 간편하게 수납할 수 있습니다. 사다리는 안전 및 도난 방지를 위해 수납 위치에서 잠글 수 있습니다.

차량의 움직임을 초당 500회까지 모니터링하면서 운전자의 조작 또는 노면의 조건에 거의 즉각적으로 반응하므로, 제어력이 향상되고 차체의 움직임이 최소화되며, 결과적으로 여유롭고 안정적인 주행감을 제공합니다. 또한 오프로드 노면 상태를 감지하고 댐핑을 최적화하여 편안하고 안락하게 이동할 수 있습니다.

비디오 랜드 로버 디펜더 얼굴 값 하냐? [랜드로버 디펜더 110, 윤성로 리뷰]

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랜드로버 디펜더 가격

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랜드로버 디펜더 130 가격

랜드로버 디펜더 90

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