서울 버스 요금 2022
2022버스요금
서울 지하철 요금
경기도 버스요금
서울 버스요금 현금
2022 지하철 요금
2022 경기도 버스요금
2021버스요금
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| 구 분 | 종류 | 기 존 |
|---|---|---|
| 광역버스 | 어린이 | 1,200원 |
| 순환버스 지선버스 (차등요금) | 일 반 | 850원 |
| 청소년 | 560원 | |
| 어린이 | 350원 |
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서울 버스 요금 2021 주제와 관련된 상위 107 이미지
주제 서울 버스 요금 2021 와 관련된 25 개의 이미지가 있습니다.
서울 경기도 시내 버스요금
서울 경기도 시내 버스 요금 및 광역버스 요금 안내 버스요금 서울 버스는 간선, 지선, 마을, 순환, 광역, 심야 버스로 구성되어 있고 경기도는 일반, 좌석, 직행, 순환, 광역급행으로 이루어져 있습니다. 각 버스의 종류와 지역, 현금 및 교통카드에 따라 금액이 달라지게 됩니다. 또한 서울, 경기, 인천은 환승이 가능하지만 교통카드가 있어야 환승이 적용되기 때문에 사용하는 것이 유리합니다. 서울과 경기도 시내버스 요금 및 광역 버스요금 체계 및 환승에 대한 정보를 준비했습니다. 서울 버스요금 구분 종류 교통카드 현금 간선(파랑) 일반 1,200 1,300 청소년 720 1,000 어린이 450 450 지선(초록) 일반 1,200 1,300 청소년 720 1,000 어린이 450 450 광역 일반 2,30..
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하지만 서울로 진입하는 순환, 직행, 광역버스의 경우 기본거리가 30km이기에 버스의 실제 이동거리가 15km이고 지하철 또는 다른 버스로 환승할 경우 잔여거리 15km가 남아 있기에 이 거리 이하로 환승하게되면 추가요금이 붙지 않습니다. 단, 30km이후는 5km마다 100원의 추가요금이 발생합니다.
각 버스의 종류와 지역, 현금 및 교통카드에 따라 금액이 달라지게 됩니다. 또한 서울, 경기, 인천은 환승이 가능하지만 교통카드가 있어야 환승이 적용되기 때문에 사용하는 것이 유리합니다. 서울과 경기도 시내버스 요금 및 광역 버스요금 체계 및 환승에 대한 정보를 준비했습니다.
환승할 경우 반드시 카드 단말기에 접촉(태그)해야하며 30분이내 다음 교통수단을 탑승해야 적용됩니다. 버스요금 및 환승은 지하철 요금과 동일하게 환승 적용됩니다. 단, 동일노선, 동일번호 차량은 환승 적용이 불가능(재탑승시 기본요금 부과)합니다.
서울 대중교통편 – 지하철 노선도, 버스 요금/운행시간 안내 등 | 서울컨벤션뷰로
지하철 노선도, 버스 요금/운행시간 안내, 택시 등 서울의 대중교통편 정보를 확인해보세요!
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서울시의 대중교통과 택시는 광범위한 운행 망을 갖추고 있습니다. 이용의 편리함, 청결함, 짧은 운행간격으로 전 세계 최고의 지하철 가운데 하나로 꾸준히 선정되고 있는 서울시 지하철은 가장 효율적으로 서울시를 관광할 수 있는 교통수단입니다. 열차는 대략 오전 5시 반부터 자정까지 쉬지 않고 운행됩니다. 전체 지하철 노선은 노선별로 상징하는 색이 있으며 모든 역의 표지판은 한글, 영어, 한자로 표기했습니다. 지하철 승차 시에는 일회용 교통카드 또는교통카드를 이용해야 합니다. 일회용 교통카드는 지하철역에서 구입할 수 있으며 요금은 행선지까지의 정확한 요금에 환급 가능한 보증금 500원이 추가됩니다. 티머니(Tmoney)로 불리는 교통카드는 대부분 편의점에서 구입할 수 있습니다. 지하철 노선 간의 환승은 무료이며 티머니 소지자의 경우 버스와 지하철 간 환승도 무료입니다. 스마트폰과 태블릿 사용자는 서울 지하철, 메트로이드 전국 지하철 정보, 카카오 지하철 내비게이션 등 노선, 시간, 환승정보를 영어로 알려주는 다양한 앱을 다운로드할 수 있습니다.
서울시의 대중버스 시스템은 잘 발달되어 있으며 요금이 저렴하고 이용이 편리합니다. 모든 버스는 노선별로 색상이 다릅니다. 파랑버스(간선버스)는 주요 도로를 따라 서울시의 서로 다른 구역을 연결하며, 초록버스(지선버스)는 지하철역과 파랑버스를 거주지와 이어주는 버스로 및 여러 거주지역을 연결하고, 크기가 좀 더 작은 초록색의 마을버스(지선버스)는 하나의 구역 또는 지역 내의 짧은 노선을 운행합니다. 노랑버스(순환버스)는 시내 중심부를 순환하는 노선이며빨강버스(광역버스)는 서울시내와 교외를 연결합니다. 그러나 버스정류장에 영어로 된 표지판과 정보가 부족하여 한국을 처음 방문한 관광객이 버스를 이용하는 데는 어려움이 있을 수 있습니다. 버스가 주요 정류장을 통과할 때에는 대개 영어와 한국어로 안내 방송을 합니다. 스마트폰과 태블릿 사용자는 서울버스(SeoulBus)와 같이 영어나 한국어로 실시간 버스정보를 알려주는 앱을 다운로드할 수 있습니다.
티머니 카드는 대중 버스, 지하철, 택시를 비롯하여 편의점에서도 사용할 수 있는 일반적인 환승 카드입니다. 원하는 액수만큼 카드를 충전하면 카드 사용 시마다 요금이 빠집니다. 티머니 카드 사용 시 버스와 지하철 요금이 100원 할인되며 버스와 지하철 간 환승 할인혜택도 제공됩니다. 환승 할인혜택을 받기 위해서는 버스 탑승 및 하차 시 교통카드 단말기에 카드를 대세요. (주의: 마지막 환승 정류장에서 버스 하차 시 카드를 꼭 교통카드 단말기에 대야합니다). 환승 할인혜택은 환승 간 30분 동안만 유효합니다.
‘현금 없는 시내버스’? 아직 ‘카드 없는 버스’ 있다 – 오마이뉴스
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‘돈을 주고도 탈 수 없는 버스’가 점점 늘어나고 있다. 오로지 교통카드가 있어야만 탈 수 있는 이른바 ‘현금 없는 버스’가 전국 곳곳에서 증가 추세다. 지난 7월 세종특별자치시와 대전광역시를 잇는 광역 간선급행버스체계(BRT) 노선에서 처음으로 ‘현금 없는 버스’가 등장한 이후, 서울특별시에서도 지난 10월부터 ‘현금 없는 버스’를 시범 운행 중이다.
충전 인프라 문제도 꼽힌다. 지하철, 은행, 편의점 등에서 편리하게 교통카드 충전이 가능하고, 후불 교통카드 사용 비중이 높은 대도시권과 달리 교통 소외지역에서는 교통카드 충전이 불가능하거나 비용 등의 문제로 후불교통카드 호환이 어려운 경우도 적지 않다. 이런 복합적인 문제로 인해 교통카드 도입이 지연되거나 교통카드가 도입되더라도 이용률이 높지 않다.
반면 농어촌 지역의 교통은 이미 요금 단일화가 이루어졌고, 교통카드 추가 할인을 위한 재원 확보가 어려운 경우가 많다. 또한, 시민들의 이동 패턴이 외곽 지역에서 군청 소재지 등 주요 거점으로 향하는 형태로 이루어지다 보니 환승의 필요성 역시 크지 않다. 그런 탓에 교통카드시스템을 도입한 지자체에서도 환승 할인을 빼놓는 경우가 많다.
카드 없으면 시내버스 못타요, 서울 8개 노선 현금승차 폐지 – 조선일보
카드 없으면 시내버스 못타요, 서울 8개 노선 현금승차 폐지
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‘현금 없는 시내버스’? 아직 ‘카드 없는 버스’ 있다 – 오마이뉴스
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‘돈을 주고도 탈 수 없는 버스’가 점점 늘어나고 있다. 오로지 교통카드가 있어야만 탈 수 있는 이른바 ‘현금 없는 버스’가 전국 곳곳에서 증가 추세다. 지난 7월 세종특별자치시와 대전광역시를 잇는 광역 간선급행버스체계(BRT) 노선에서 처음으로 ‘현금 없는 버스’가 등장한 이후, 서울특별시에서도 지난 10월부터 ‘현금 없는 버스’를 시범 운행 중이다.
충전 인프라 문제도 꼽힌다. 지하철, 은행, 편의점 등에서 편리하게 교통카드 충전이 가능하고, 후불 교통카드 사용 비중이 높은 대도시권과 달리 교통 소외지역에서는 교통카드 충전이 불가능하거나 비용 등의 문제로 후불교통카드 호환이 어려운 경우도 적지 않다. 이런 복합적인 문제로 인해 교통카드 도입이 지연되거나 교통카드가 도입되더라도 이용률이 높지 않다.
반면 농어촌 지역의 교통은 이미 요금 단일화가 이루어졌고, 교통카드 추가 할인을 위한 재원 확보가 어려운 경우가 많다. 또한, 시민들의 이동 패턴이 외곽 지역에서 군청 소재지 등 주요 거점으로 향하는 형태로 이루어지다 보니 환승의 필요성 역시 크지 않다. 그런 탓에 교통카드시스템을 도입한 지자체에서도 환승 할인을 빼놓는 경우가 많다.
15년간 기록 경신 ‘서울 시내버스 만족도’ 올해도 역대 최고점 < 교통 < 서울특별시
15년간 기록 경신 ‘서울 시내버스 만족도’ 올해도 역대 최고점
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댓글은 자유롭게 의견을 공유하는 공간입니다. 서울시 정책에 대한 신고·제안·건의 등은
서울시, ‘마을버스 서비스’ 시내버스 수준으로…정류소·차량 등 낙후시설 대폭개선
서울시, 버스정류소 공공와이파이 구축 완료… 최초 1회 설정하면 자동연결
코로나로 작년 서울 대중교통 승객 급감…경영난 심각(종합) | 연합뉴스
(서울=연합뉴스) 임화섭 임미나 기자 = 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 장기화로 지난해 지하철·버스 등 대중교통 이용이 급감하면서…
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마을버스는 전체 249개 노선 중 175개(70%)의 운행 횟수를 평균 17%, 최대 30%까지 줄였다. 이로 인해 배차 간격이 최대 15분 증가하는 등 시민 불편이 커졌다. 또 각 업체가 운송 수입금만으로는 인건비·연료비 등 기본 운영비도 충당하지 못해 폐업 위기에 놓였다.
서울시와 서울시의회는 지난해 여름부터 대중교통 기본요금을 200∼300원 인상하고 5km당 추가 요금을 100원에서 200원으로 올리는 안을 검토해 왔다. 하지만 코로나19 사태로 어려운 서민 가계에 부담을 가중할 우려가 있어 요금 인상의 필요성을 공론화하지 못하고 있다.
재작년 대비 작년 승객 수가 지하철은 27%, 버스는 24% 줄었다. 특히 공항버스는 85% 줄었다. 서울교통공사의 지난해 연간 적자는 재작년의 갑절인 1조원 수준에 이르렀으며, 버스업체들은 운행 편수를 줄이고 은행 대출을 받아 연명하고 있다.
마을버스 재정 적자를 해결하는 법 – 시사IN
4월6일 서울 노원구 서울과학기술대학교 정문 앞, ‘임시 버스 정류장’이라고 쓰인 현수막은 글씨를 알아보기 힘들 정도로 색이 바랬다. 노원13번 마을버스를 모는 운전기사 이 아무개씨(71)가 정문을 바라보며 말했다. “지금 개학한 거 맞죠? 학생들이 많이 안 다니니까 알 수가 없네.”코로나19가 터진 지난해 초부터 서울과학기술대학교는 ‘외부인 출입금지’ 방침을 세웠다. 원래 캠퍼스 안까지 들어가 정류소 3개를 더 돌고 나오던 노원13번 마을버스도 정문 앞에서 멈춰서야 했다. 대신 정문 앞에 ‘임시 버스 정류장’이 생겼다. 대학 근처
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계속되는 적자 속에서도 마을버스 회사들이 사업을 접지 않는 가장 큰 이유는 ‘노선권’ 때문이다. 여객자동차 운수사업법에 따라 마을버스 회사는 한번 노선을 뚫으면 독점적으로 해당 노선을 운영할 권리를 갖는다. 노선권은 사고팔 수도 있고 상속도 가능한 사유재산이다. 당장 적자가 예상되어도 서울시 보조금이 이를 어느 정도 보전해준다. 업체로서는 새로운 마을버스 노선을 계속 개발할 유인이 있는 셈이다. 실제 2011년 서울시내 210개였던 노선은 2019년 248개로 늘었다. 어느 정도 승객의 수요도 있기에 이미 생긴 노선을 폐지하기가 쉽지 않다. 시민의 교통 편의라는 공공성과 업체의 이익이 복잡하게 맞물려 있어 적자 문제가 심화됐다. 코로나19는 그동안의 문제를 극적으로 보여준 계기에 불과했다는 게 전문가들의 분석이다.
마을버스의 적자 상황이 점점 심각해지자, 3월22일 서울시는 ‘위기극복 재난지원금’을 통해 마을버스 업체 한 곳당 1000만원, 마을버스 기사 1인당 50만원의 지원금을 일시적으로 지급할 예정이라고 발표했다. 마을버스 업계는 이를 ‘언 발에 오줌 누기’로 본다. 당장 급한 불이라도 꺼야 하니 받아들이지만 근본 해결책은 아니라는 지적이다. 김문현 서울시 마을버스운송사업조합(이하 마을버스조합) 이사장은 “결국 마을버스 요금을 올려야 한다”라고 말했다. 1월부터 마을버스 기사들은 요금 인상을 촉구하며 ‘마을버스가 어려우면 시민 승객이 불편합니다’ ‘마을버스, 달릴수록 손해 보니 더 이상 운행 못합니다’ 등이 쓰인 현수막을 마을버스에 달고 운행했다.
코로나19가 본격 대유행한 2020년 3월부터 승객 수가 급감하자 서울시가 적자 금액을 메워야 할 마을버스 노선이 늘어났다. 예산이 빠르게 줄어들자 서울시는 코로나19 이전에 책정된 운송 원가 자체를 10% 낮춰 41만1336원으로 변경했다. 그럼에도 지난해 6월이 되자 한 해 마을버스 지원금으로 책정해둔 240억원은 이미 바닥났다. 서울시는 추가로 예산 110억원을 확보한 뒤 지난해 7월부터는 월 21억원 범위 내에서만 손실금의 70~80%를 마을버스 회사에 지원하기로 했다. 나머지 손실금 20~30%는 각 구에서 부담하도록 결정했다. 하지만 구청장협의회가 거부했다. 버스 운행 권한이 없고 지원 근거가 되는 조례도 없다는 이유에서였다.
성남시의 시내버스 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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현재 성남 면허의 모든 노선에서는 차량 안내방송이 이루어지고 있으나, 양진텔레콤으로 대부분 안내방송 담당 회사가 통일되어 있는 서울 면허의 차량과는 달리 운행업체에 따라 서로 다른 안내방송 제작업체의 것을 사용하고 있어 서울 시내버스에서 발견되지 않는 문제점이 발견되고 있다.
면허의 시내버스 노선과 성남시 경유 시내버스 노선의 운행 구간과 이들 노선의 간략한 특징을 담고 있다. 노선 종별에 대한 별도의 표시가 없는 것은 일반 도시형버스 또는 이에 상응하는 서울특별시의 간선버스 및 지선버스이다. 차적지와 운행 방향에 상관없이,
모란대형주차장 – (→ 모란시장 →/← 성남동성당 ← 중원구청 ← 모란역 ←) – 성남시청후문 – 모란차량기지앞 – 시흥동행정복지센터 – 시흥사거리 – 고등지구 – 대왕회관 – 청계산옛골
‘코로나 적자’에 멈춘 마을버스…”월급도 못 줘” | 연합뉴스
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<김문현 / 서울시 마을버스운송사업조합 이사장> “기사분들이 회사를 상대로 급여 청구 소송을 하는 거야. (회사들이 힘들어) 급여를 30%, 50% 주고 자꾸 까라니까 (뒤로 미루니까) 그분들도 오죽하면 회사를 상대로 소송하겠습니까.”
<서울 금천구청 관계자> “업체 측에서 너무 어렵다 보니 어쩔 수 없이 휴업 신청을 한 부분이 있습니다. 대체 노선은 충분히 있거든요. (다만) 한 번에 갈 수 없으니까 그게 좀 불편하고요.”
연합뉴스 서울시 종로구 율곡로2길 25 | 등록번호 문화, 나00009 | 등록일자 1980.12.29 | 발행일자 1980.12.29 | Tel. 02-398-3114
녹색순환버스 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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이다. 요금은 성인 기준 600원이고, 전차량 친환경 전기버스로 운행하며, 같은 노선끼리도 환승이 가능하다. 적자는 녹색교통지역에서 과태료를 걷어 해결한다.
https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=녹색순환버스&oldid=32907606
2021년 7월 1일: 03번, 04번 노선 통합, 남산예장공원에 환승센터 조성, 녹색순환버스 확대
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비디오 서울 버스 요금 2021 서울 지하철 · 버스 요금 오른다…300원씩 인상 추진 / SBS
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