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“3초 만에 시속 100km” 람보르기니 ‘우라칸 STO’ 공개 : 네이버 포스트
[BY 오토이슈] 오토모빌리 람보르기니가 모터스포츠 노하우 및 공기역학 특성, 경량화 기술을 총 집약해…
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뒷바퀴굴림 람보르기니우라칸 에보 RWD
3월 초, 이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 국내 시장에 ‘우라칸 에보 RWD’를 출시했습니다.우라칸은 V10 엔진을
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뒤차축 앞쪽에 놓인 최고출력 610마력, 최대토크 57.1kgm으로 조율한 V10 5.2리터 가솔린 자연흡기 엔진, 7단 듀얼클러치 자동변속기, 뒷바퀴굴림 구동계는 우라칸 에보 RWD와 같다. 알루미늄 합금 및 탄소섬유 소재로 만든 섀시에 알루미늄 합금과 열가소성 수지로 만든 차체를 얹은 구조도 마찬가지다. 무게는 건조중량 기준으로 1,509kg으로, 쿠페인 우라칸 에보 RWD보다는 120kg 무겁지만 일반 우라칸 에보 스파이더보다는 33kg 가볍다.
앞뒤 무게 배분 비율은 40:60, 단위출력당 무게는 2.47kg/마력, 우라칸 에보 쿠페의 2.22kg/마력보다 높다. 시속 100km 정지가속 시간은 3.5초, 시속 200km 정지가속 시간은 9.6초로, 640마력 엔진이 올라간 우라칸 에보 스파이더보다 각각 0.4초, 0.3초 느리다. 아울러 우라칸 에보 스파이더와 비교했을 때 시속 100km 정지거리(31.9m)는 0.3m 짧고, 최고속도(시속 325km)는 같은 수준이다.
우라칸 에보 RWD 스파이더는 열고 닫을 수 있는 소프트톱을 비롯한 차체 형태는 우라칸 에보 스파이더, 주행과 관련한 주요 기술과 특징은 우라칸 에보 RWD의 특징을 이어받았다. 소프트톱은 시속 50km 이하에서는 주행 중에도 접고 펼 수 있고, 접거나 펴는 데 걸리는 시간은 약 17초다. 소프트톱을 접으면 탑승공간 뒤쪽 차체 안으로 들어가기 때문에 겉으로 드러나지 않는다.
631마력의 람보르기니 우라칸 테크니카(Tecnica) | EVPOST
631마력의 우라칸 테크니카 Huracan Tecnica 람보르기니 우라칸 테크니카(Huracan Tecnica) 가 공개되었다. 후륜모델인 기존 에보(EVO) 와 STO 중간쯤의 성능을 높여주는 테크니카는 에어로다이나믹과 V10 엔진 등으로 제로백 3.2초의 성능을 자랑하고 있다. 기존 STO 의 제로백 3.0초보다는 느리지만, EVO 의 제로백 3.3초
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람보르기니 우라칸 테크니카(Huracan Tecnica) 가 공개되었다. 후륜모델인 기존 에보(EVO) 와 STO 중간쯤의 성능을 높여주는 테크니카는 에어로다이나믹과 V10 엔진 등으로 제로백 3.2초의 성능을 자랑하고 있다. 기존 STO 의 제로백 3.0초보다는 느리지만, EVO 의 제로백 3.3초보다는 0.1초 빨라졌다. 우라칸 테크니카는 V10 엔진으로 631마력의 출력을 보이며, 리어 액슬 스티어링과 토크벡터링, 카본세라믹 브레이크 및 LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 통합제어 시스템으로 서킷과 공도 모두에서 짜릿한 드라이빙이 가능하며, 경량 도어 패널을 옵션으로 선택할 수 있다고 한다.
람보르기니 우라칸 테크니카의 후면부는 새로운 육각형의 배기구와 새로운 범퍼 및 리어 디퓨저 및 고정형 리어 스포일러가 특징인데, 리어 스포일러는 EVO RWD 대비 다운포스 성능을 35% 향상시켰으며, 새로운 프로트 스플리터와 언더커버 등이 에어로다이나믹을 고려해 만들어졌으며, 항력을 20% 줄여준다고 한다. 또한, 테크니카의 무게는 1,379kg 으로 EVO 의 1,389kg 보다 10kg 가볍고, STO 의 1,339kg 보다는 40kg 무거운 수준이다.
람보르기니 시안(Sian) 에서 영감을 받아 만들어진 헤드라이트 아래의 Y 자 형태가 인상적이며, Essenza SCV12 에서 영감을 받은 듯한 측면 윈도우와 함께 Vision GT 에서 영감을 받은 Damiso 20인치 다이아몬드 컷팅휠을 사용하고 있다.
찬란한 오렌지색, ‘람보르기니 우라칸 에보’ : 네이버 포스트
[BY 최윤희] `람보르기니 우라칸 에보(Lamborghini Huracan Evo)`는 평범한 차가 아니다. 눈에 들어오는…
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#람보르기니우라칸
엔카매거진 : 오픈 에어링 최고의 아이템, 람보르기니 우라칸 퍼포만테 스파이더 공개
서킷 랩타입 대장 우라칸 퍼포만테가 시원하게 모자를 벗어 던졌다. 람보르기니는 6일(현지 시각), 스위스에서 막을 올린 2018 제네바 모터쇼 프레스 콘퍼런스에서 우…고석연 기자
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서킷 랩타입 대장 우라칸 퍼포만테가 시원하게 모자를 벗어 던졌다. 람보르기니는 6일(현지 시각), 스위스에서 막을 올린 2018 제네바 모터쇼 프레스 콘퍼런스에서 우라칸 퍼포만테 스파이더를 최초로 공개했다. 지난해 같은 곳에서 공개한 오렌지 컬러의 쿠페 버전과 대조적으로 강렬한 블루 컬러로 시선을 집중시켰다.
중량은 1,507kg(dry weight)으로 퍼포만테 쿠페보다 약 125kg 무겁지만 우라칸 스파이더보다는 35kg 가볍다. 곳곳에 카본 파이버의 사용을 늘린 덕분이다. 앞·뒤 배분은 43:57이다. 루프는 최고 50km/h 아래에서 17초만에 열거나 닫을 수 있다.
정지상태에서 시속 100km까지는 3.1초, 200km/h까지는 9.1초면 충분하다. 스파이더 버전으로 변화하면서 일반 모델에 비해 ‘제로벡’이 0.2초 느려졌지만 최고속도는 325km/h로 같으며, 우라칸 스파이더보다는 0.3초 빠르다.
2020 람보르기니 우라칸 STO – 트랙을 위한 슈퍼카
2020 Lamborghini Huracan STO 람보르기니(Lamborghini) 에서 우라칸(Huracan) STO 를 공개했다. 세계에서 가장 트랙에 적합한 슈퍼카 중 하나로, 5.2리터 V10 N/A(자연흡기) 엔진으로 631마력의 출력을 후륜구동으로 컨트롤해야 한다. 기존 우라칸 에보(EVO) 모델과 비교하면 파워트레인 스펙은 동일ㅇ하지만, 무게가 우라칸 퍼포만테보다도 43kg 이나 가벼워 제로백은 3.0초, 200km/h 까지는 9초 밖에 걸리지 않으며, 최고속도는 310km/h 다. 우라칸 STO 는 에어로다이나믹에 대한 설계에 많은 신경을 썼다. 새롭게 설계된 언더 바디와 리어 디퓨저 및 프론트 스플리터는 공기의 흐름을 제어하는 한편, 강력한 다운포스를 만들어주고, 균형잡히고, 가벼운 무..
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람보르기니(Lamborghini) 에서 우라칸(Huracan) STO 를 공개했다. 세계에서 가장 트랙에 적합한 슈퍼카 중 하나로, 5.2리터 V10 N/A(자연흡기) 엔진으로 631마력의 출력을 후륜구동으로 컨트롤해야 한다. 기존 우라칸 에보(EVO) 모델과 비교하면 파워트레인 스펙은 동일ㅇ하지만, 무게가 우라칸 퍼포만테보다도 43kg 이나 가벼워 제로백은 3.0초, 200km/h 까지는 9초 밖에 걸리지 않으며, 최고속도는 310km/h 다.
우라칸 STO 는 에어로다이나믹에 대한 설계에 많은 신경을 썼다. 새롭게 설계된 언더 바디와 리어 디퓨저 및 프론트 스플리터는 공기의 흐름을 제어하는 한편, 강력한 다운포스를 만들어주고, 균형잡히고, 가벼운 무게 덕에 우수한 스포츠주행성능을 보여준다고 한다. 슈퍼트로페오(Super Trofeo) 및 GT3 에서 얻은 광범위한 기술은 STO 에 접목되어 공도에서 레이싱 드라이버의 감성을 느낄 수 있도록 하였다.
앞서 언급한대로, 다운포스 능력을 극대화했는데, 후륜구동으로 설계된 만큼 에어로밸런스를 동급 최고 수준으로 맞추어 우라칸 퍼포만테와 비교해 53% 더 많은 다운포스를 보여주고, 차량의 무게는 1,339kg 에 불과하다고 한다. 여기에 트랙주행을 위한 단단한 서스펜션 및 더 빠른 기어변속과 후륜 스티어링 휠 등과 함께 STO, Trofeo, Pioggia 3가지 드라이브 모드를 추가했다.
비디오 람보르기니 우라 칸 람보르기니 우라칸 출고 | 드림카가 현실카가 되는 순간
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